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昨日,上柴股份(600841)在一則與日野自動車株式會社合作的消息刺激下漲停。或許多數投資者會將該股視為一個短線利好股。其實不然。因為該股短線衝高後或許會回落,但若以中線看好的眼光來判斷它,應該更為適宜。
這兩年,工程機械股的風頭相當強勁,受益於行業大增長,工程機械股的業績大幅提昇,上柴股份也正受益於此。2002年初,由於投資和西部大開發的拉動,國內工程機械及載重汽車市場需求旺盛,而上柴生產的恰好是為之配套用的柴油機,故而跟著水漲船高。2002年實現淨利潤10071萬元,是2001年同期的2.26倍。每股收益雖然僅0.21元,但每股經營活動產生的淨現金流卻高達0.66元;2002年度公司的資產負債率僅為27.64%;
上柴股份前兩年的高增長完全依賴於工程機械,但昨日的這一則公告卻意味著:公司將正式進軍另一高增長行業——商用車。在與日野合作的公告裡,我們僅僅知道,這家新公司的注冊資本為2998萬美元,將於2004年內投入生產,生產規模為年產P11C發動機1.5萬臺,排放水平可達歐Ⅲ標准以上,能較好地滿足中國商用車市場特別是重型載重車對大功率發動機的需求。但對於市場最關心的因素——外方合作伙伴日本日野自動車株式會社的實力,公告中卻沒提到。在此,我們對其做一個簡單的介紹:日野自動車株式會社(HINO)是豐田公司控股的企業,是世界上最大的商業用車制造廠之一,年銷售額約7300億日元(2001年度),大中型商業車生產臺數始終處於世界最高水平的穩固地位。知道了日野的實力,我們也就對該合資項目的前景有了更大的信心。畢竟現在二級市場上的汽車概念也已不再是一件新鮮事,所以單靠概念是不夠的,最終還得憑實力說話。
上柴股份是一家老牌的滬上小盤股,流通A股的盤子非常小,僅2160萬股,該股在2002年裡曾有過一定表現,有過50%的上漲,但在2003年裡走勢卻相當弱,節節盤低,現價11元左右。黃碩
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