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本欄目由天津電視臺經濟生活頻道『今日經濟報道』欄目與北方網『時代財經』聯合推出
競爭為車價擠水 國產車成中流砥柱
導語:據中國汽車工業協會統計,今年前5個月,中國國內汽車產量達173.38萬輛,其中轎車產量達72.18萬輛,佔總產量的41%,到了6月份,全國轎車產量更是高達17.9萬輛,僅天津一汽夏利股份有限公司,上半年就生產轎車84328輛,佔全國總產量的1/10。前6個月,轎車行業可以說一路高唱凱歌,回頭來看,新車上市、老款降價成了今年上半年車市的主旋律。先讓我們先來看一下新舊轎車的排兵布陣。
解說詞:
1月1日,紅旗明仕II降價1.08萬元,首開2003年轎車降價先河。
接著昌河北斗星、天津華利幸福使者、富康新浪、羚羊、奧拓全系列、吉利豪情、賽歐全系列整體降價。到了1月15日,定價25.98萬的廣本新雅閣下線,轎車降價浪潮暫告一段落,此後一段時間,新款轎車密集上市,1月15日成了老款降價、新車上市的拐點。2月10日,通用別克君威旗下3大系列車型正式上市。
3月2日,奇瑞推出風雲轎車,同月,南京菲亞特無級變速款西耶那面市。
3月下旬,風神蘭鳥推出昇級版。
四月上旬開始,新車型面市腳步減緩,而轎車降價卻山雨欲來風滿樓。
4月11日,東風款愛麗捨在原價上降價8000元。
5月7日,購買帕薩特2.8V6只需花29.9萬元,而此車以前的市場指導價為35.2萬元。
5月23日,每次都在全國引起降價風暴的天津夏利,10款車型集體跳水,掀起新一輪降價風波。
到6月10日,中國汽車長子--紅旗終於抵擋不住降價風暴,再次下調世紀星、明仕兩款車型價格。而5-6月份除了起亞千裡馬和國產陽光之外,至少還有國產雪福來、高爾夫和福美來三款轎車已經與消費者親密接觸。
主持人:當我們把這些散見在不同時間,不同媒體的降價消息集合在一起,當我們把這些新面世的車型集中在一起,並濃縮在屏幕上時,您是不是已經感受到汽車市場競爭的硝煙。
縱觀汽車市場的變化,競爭是永恆的主題,競爭引發的價格變動成了市場的神經中樞,新車型供不應求的現象已經一去不復返,人們不再以仰視的目光期盼家庭轎車,就像幾年前還風光無限的彩電一樣,通過降價,大浪淘沙,轎車正一步步走進尋常百姓家。那麼,汽車市場的競爭格局如何?現在買車合適嗎?下半年汽車是否還會降價?其中原因,請看分析。
解說詞:時間跨入2003年。似乎在一夜之間,中國大地上到底有多少家汽車廠突然變成了一個未知數。國民對轎車進入家庭的期望,使汽車工業成為了"熱錢"奔向的靶標。汽車生產廠就如同雨後春筍般在各地冒出,世界各地數以億計的資本變成了汽車市場上的消費品,變成了公路上的行駛機器。一時間,各種資本與汽車業聯姻的新聞從四面八方源源傳來。
從去年一汽攜手天汽、川旅聯姻豐田以來,今年上半年,豐田又進軍廣汽、本田也牽手東風等消息就說明了中國汽車的格局還有很多變數。雖然,國內大型汽車集團都已在海外找到有力的合作伙伴,但是,激烈的市場競爭,讓這些汽車集團知道了"不要把雞蛋都放在一個籃子裡"的道理,前不久,東風就利用日產讓法國雪鐵龍又增資了10億元;於是,這些汽車集團都學會了"一手托兩家",洋為中用的合作方式。
采訪:古麗(汽車行業現在還屬於利潤豐厚的行業,世界知名的汽車制造商都在尋找商機-----)
國內汽車廠家借勢發展自己,跨國巨頭聯姻國內廠家,再加上民營企業的加盟,中國汽車市場必將成為國產車的競爭天下,各方激烈的競爭,不僅從兼並重組中可見一斑,從2003年上半年將近20款新車的上市也可窺到競爭的全貌。懵懂的消費者面對著市場上噴湧而出的眾多聞所未聞的新車,初步找到了揣著人民幣當上帝的感覺。想想數年不僅有企業"坦言決不降價",還有人以"組織"的名義聯合企業搞"價格自律",即價格同盟,而且有"專家"指責降價是"打價格戰",是"低層次競爭","會使企業喪失提高技術的能力",從而"使中國汽車離世界越來越遠"。今天聽起來,這一切似乎是在"搞笑"。
如今,生產企業不斷擴大產量,廣州本田今年就會實現12萬輛,明年更要達到24萬輛。最近東風與Nissan合資公司成立,當即宣布2006年轎車就要達到22萬輛,。天津一汽,手中握了五六個轎車品牌,今年總產量就可能突破80萬輛。北京現代起步就按照50萬輛規模規劃。長安提出"三年再造一個長安"。業內人示估計,如果市場條件具備,10年內中國汽車的制造能力達到1000萬輛,決不是紙上談兵。
不過,專家認為,這種高增長雖然可以促進汽車行業的發展,但其本身也孕育著危機。一是高增長會給廠家傳遞一個錯誤的信號,刺激他們加大產量,二是高增長必然造成相關使用資源的緊張,難以支橕其持續發展。國家統計局統計數據表明,目前汽車市場供求局面已經發生明顯變化,汽車庫存比年初上昇了30%,市場上基本沒有供不應求的品種。
從今年上半年的情況看,汽車行業的規模效應已顯現出來,成本大幅下降,按照經濟規律,車價自然走低,而且越走越低,可以說車價正逐步被納入正常軌道。
采訪:汽車生活雜志總編(競爭的結果就是使轎車價格不斷下降,盡快與國際車價接軌--轎車成為普通中國人買得起的消費品,自然也就做大了汽車市場。)
業內人士做過一次統計,12年前有人提出"中國人何時買得起轎車"時,曾經算過一筆賬,按照當時人們的收入水平,一般中國人要買1輛市場上最便宜的夏利車,不吃不喝也要積攢30年。斗轉星移,人們收入水平的迅速提高,轎車價格不斷下降,今天不僅有相當一批人有了購買轎車的積蓄,而且不少人花上一年半載的收入,就可以從市場上把一輛適合自己的轎車開回家。現在的消費者基本不會再為價格所激動。他們眼裡的車市是:新車頻頻出,車價月月降,你降你的,我等我的,直到性價比達到最佳為止,消費者已號准了汽車市場的"脈"。
采訪:消費者(什麼時候開始買自己的第一輛車)
天津一家大型汽車交易市場的一部熱線電話反映出消費者近一段時期的心理變化。非典期間,平均每天接到3、40個電話,諮詢的問題依次是:1、車型,2、品牌,3、價格。自6月1日起,來電數量明顯增多,諮詢的內容也起了顯著變化,消費者現在關心的問題依次為:1、價格(佔到了六成),2、現貨(佔到了兩成半),3、品牌。據分析,從消費者的諮詢電話結合市場的交易量可以看出,消費者對價格的關心程度越高,車市交易就越不活躍,上市的品種越多,消費者對新車的要求就越苛刻。
采訪:消費者(買車時,價格、性能、服務哪個在首位?)
在采訪中記者發現,准備購車者和有車一族,幾乎一口同聲的把售後服務放在首選,畢竟,轎車纔剛剛進入我們的家庭,我們對它的了解也還停留在表面。
采訪:專家、經銷商(這方面國產車現在做的越來越好---)
如果說,技術、價格是汽車廠商第一競爭擂臺的話,那麼,售後服務就是汽車廠商第二個競爭擂臺。面對國內強手如林的競爭對手,和3年以後汽車關稅的降低,轎車市場降價就如同穿了紅舞鞋的舞者,想停也停步下來了,只是降價的方略不同罷了。
有專業人士預計,今年九月中國車市還將會出現又一個降價高峰。汽車專家認為,與去年情形相同,今年上半年車價是大幅降價,而下半年則可能會有補充降價,但每次降價幅度都不會太大。再加上汽車貸款由5年減少到3年,都可能影響下半年的銷量,不過,在激烈的市場競爭中,為了生存和發展,汽車廠商一定會主動擠掉價格水分,去適應市場,使價格趨向合理,當今的中國汽車產業正是群雄並起的戰國時代,物競天擇,適者生存,誰能為消費者提供低價優質的產品,誰就能在市場中處於不敗之地,否則將被市場所淘汰。由此看來,市場競爭這只"無形的手"已在不知不覺中發揮著重要作用。