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總投資12億元的上海國際客運中心最終規劃方案將在本月出臺,預計明年初動工興建。這項由中國化工進出口總公司和上海房地產經營集團有限公司中標參與投資建設的工程,將結束中國沒有標准專用郵輪碼頭的歷史,成為啟動中國發展『郵輪經濟』的開端。
專家認為,中國眾多港口都市具有發展『郵輪經濟』的巨大潛力,尤以上海港最為突出。統計顯示,2002年共有36艘各類國際郵輪抵達上海,天津、青島、大連、寧波、廈門、海口、深圳的港口也都陸續有郵輪登陸。據亞洲排名第一的麗星郵輪集團預測,3年內上海港的郵輪旅客運量將達到50萬人次,2010年可達300萬人次。
不過,國務院發展研究中心的一份專題研究報告認為,中國目前尚難發展郵輪產業,但中國的港口都市宜以國際郵輪城為標杆,建設與運營高質量、高水平的郵輪碼頭和郵輪城,進入國際郵輪產業網絡,吸引國際郵輪抵達。
鑒於郵輪碼頭建設投資巨大,且成本回收期長達一、二十年,專家建議,目前比較好的方式是中外雙方展開全面合作,鼓勵資金實力雄厚、管理經驗豐富的國際郵輪公司或郵輪城管理企業參與項目的建設與管理。
事實上,國際郵輪公司為了延伸其郵輪產業網絡,對在中國港口都市獨資或合資建設郵輪碼頭或郵輪城已表現出極大熱情。
郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船,最初是海上客運工具,其定位是把旅客運送到大洋彼岸。而現在所說的郵輪,生活娛樂設施成為海上旅游中不可或缺的組成部分,某種層面而言,郵輪本身就是旅游目的地。現代郵輪被稱為『浮動的度假村』。
國務院發展研究中心的專家指出,當一個港口都市被定位為可停靠郵輪的母港,該區域就會受到『郵輪經濟』的較大影響,郵輪要在港口添加補給、油料、淡水,處置廢品,接受港口服務,並進行維護與修理等,國際郵輪及其乘客在本地的消費與支出,都會直接推動郵輪碼頭及其所在區域的產業與經濟發展,『郵輪經濟』堪稱港口都市的一個重要經濟增長極。
國際郵輪停靠中國港口的歷史已近10年,抵達中國的國際郵輪陸續增加,但中國至今還沒有標准的郵輪碼頭。專家指出,要想發展『郵輪經濟』就要通過郵輪碼頭的建設,吸引國際郵輪的到達而成為郵輪產業的節點。『郵輪經濟』規模的大小取決於網絡節點的重要性,發展『郵輪經濟』最重要的方式就是爭取成為大型郵輪公司的郵輪母港。
據國際旅游組織預測,到2020年,中國可能成為世界上最大的旅游目的地,並吸引更多的國際郵輪靠泊。而位於中國海岸線中部的上海,更是發展『郵輪經濟』的理想之地。
截至2002年底,國際上共有265艘郵輪,總排水量為9310766噸,船員總數為112125人,最大載客能力為248857人。國際郵輪產業發展已較為成熟,但主要市場仍然在北美和歐洲,亞太地區的發展相對滯後。
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