|
||||
奇瑞、中華等國產品牌在第三屆中國長春國際汽車博覽會上大放異彩,帶給人們很多驚喜。但在這些驚喜的背後卻隱藏著些許無奈:風神藍鳥被換以NISSAN(日產)的標識;神龍家族一向以富康車頭的『雙箭頭環形車標』自豪,但到了愛麗捨這一代,車身前後卻被統一成雪鐵龍的車標。原本『中國制造』的標志逐漸遠離人們的視野。『中國制造』為何變得這樣羞羞答答?
隨著越來越多的『洋品牌』湧入我國汽車市場,一些國內汽車企業在壓力面前,悄悄地放棄了自主開發的品牌,將車頭的標識換成了『洋車標』。
有專家指出,換標現象的背後表明跨國公司在我國汽車業中開始了品牌淨化戰略。他們利用資本、品牌和技術優勢,采取合資策略,既可以利用品牌來整合全球生產鏈,又在無形中擠壓了本土品牌的成長空間,以至於後發國家即使有朝一日掌握了先進技術,也會發現市場早被幾個品牌所佔據。
中國汽車工業走過了50年風雨滄桑,在這50年裡卻沈淪了許多自己的品牌。參加『中國2003年度車型』評選的14款轎車中,只有中華、奇瑞和吉利三個本土品牌。
改用洋車標無疑都是在與國外廠商全面合作的大背景下進行的。不管汽車生產企業換用或不換用『洋車標』是何目的,但有一點是肯定的:目前,國內汽車市場更認可『洋車標』。
吉林省永通汽車經銷公司副總經理徐燁介紹,很多買了長城塞弗、哈飛賽馬等自主品牌汽車的消費者,又花幾百元錢將這些車上的『土車標』換成豐田、三菱等『洋車標』。這種舉動,從一個側面反映出市場對『洋品牌』的心態。
長春市民張曉勇花了近6萬元將自己的賽歐從車標到車身進行了全套改裝,『進化』成寶馬。吉林省松苑汽車銷售公司銷售經理劉洋說,人們這種崇洋心理,還在於相信『洋車標』是質量的保證。
目前我國轎車市場上的『外國人造品牌,中國人造汽車』的現狀讓人有些無奈。有專家擔心,到2010年,國內汽車產業完全融入到世界大潮,這些國產轎車的牌子可能還存在,但真正的老板是誰,誰也說不清楚。華晨推出國內第一款具有自主知識產權的中華轎車,開始打造中國名牌,可最終還是與寶馬合作了。合資無疑會為企業帶來許多的好處,寶馬項目應該帶來一些積極的效益,但在這樣一個自主品牌需要強化的時刻,具有原創意義的華晨也拐了一個急彎。
專家認為,汽車換標現象說到底是中國汽車自主品牌的發展問題。在國內汽車業,部分人認為中國現有的自主品牌是仿制和抄襲的結果。但我們應看到奇瑞、吉利的出現給我國汽車業引領了另一條路。技術越來越成為一種世界性產品,花錢就可以買到,而品牌是要靠自己經營打造的。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||