全球經濟放緩、恐怖主義蔓延、航空空難頻發、SARS疫情肆虐，接二連三的打擊使得全球航空業面臨前所未有的危機。為了尋求出路，很多境外航空公司盯上了日益開放的內地航空市場這塊肥肉，為了盡快打開局面招攬客源，不惜大幅降價，這讓本來已經很難過的內地航空公司日子更加難過。

　　境外航空貼身逼搶

　　北京往返紐約只要3750元！而且還是乘坐國外著名航空公司的飛機。從6月30日起，前100位登陸美國西北航空中文網站的客戶，就可以受到這樣的『優待』。

　　與之形成對照，6月30日當天，記者從北京一家機票銷售代理商得到國航航班北京往返紐約的報價是：淡季7800元，旺季8700元。

　　當然，3750元的票價還只能算是外國航空公司在內地促銷的一個小花招。實際上，從5月末開始，已有很多外航開始以超低的票價吸引中國內地游客。

　　5月27日，香港剛解除旅行警告第五天，香港港龍航空公司率先在香港飛內地航線上挑起戰火：在北京-香港、北京-上海間推出優惠機票。北京-香港往返機票價格僅為1650元，三天兩晚的特價游為2000元，含北京-香港往返經濟艙機票及兩晚四星級酒店住宿，特惠期一直持續到6月30日。而在此前，北京香港往返經濟艙的價格為2500元左右，三天兩晚的價格在2700元。

　　6月13日，新加坡航空公司也推出特惠機票，北京-新加坡的往返機票+兩晚酒店住宿+一個旅游景點門票僅為1450元。消息傳出後，北京市民紛紛前往搶購，新航北京辦事處的電話一時熱得燙手。

　　6月初，美國聯合航空公司與香格裡拉飯店集團合作，推出住宿、餐飲和航空旅行的『套餐服務』。凡是在此期間到香格裡拉飯店(中國大飯店、嘉裡中心飯店、香格裡拉飯店、國貿飯店和上海浦東香格裡拉飯店)住宿或用餐1000元以上(含1000元)的客人，可認購美聯航特價機票：北京-東京往返人民幣1588元、北京/上海-美國西海岸(舊金山、洛杉磯、西雅圖和夏威夷)人民幣2888元、北京/上海-美國東海岸(除上述美國城市之外的航點)人民幣3888元。

　　而在6月9日到8月10日乘坐美國聯合航空公司北京直飛芝加哥航班的客人，可享受半價的頭等艙或公務艙優惠。在6月11日到7月17日間由上海直飛舊金山的客人，可獲得『買一贈一』的優惠，該優惠適用於所有艙位！

　　本土航空降價更多

　　面對外航來勢洶洶的挑戰，經營國際航線的三大航空運輸集團首先想到的應對辦法就是：比誰降得多。

　　為了應對非典過後的航空市場，中國東方航空公司6月初推出『滬港機票套餐』：在今年6月10日至7月15日一次性付機票款4380元(不含稅費)，即可購買2套上海-香港來回機票，並享受配套優惠票(東航承運的上海-北京、上海-廣州、上海-深圳、上海-成都4條路線中免費獲得一張單程機票)。

　　接著，為了應對港龍航空在滬港航線上推出優惠機票，五天之後，東方航空公司再次推出『更優惠』的『滬港線機票連環套餐』：凡在今年6月15日至9月30日期間購買往返上海-香港機票的旅客，花人民幣2400元，可買往返滬港機票並獲兩晚免費住宿。東航市場部有關人士接受記者采訪時說：『港龍推出的特惠機票也是滬港往返機票加兩晚酒店住宿，包價是2700元，而東航的價格僅為2400元，在價格上佔了上風。東航此次提供的香港酒店為三星級酒店，服務和質量也錯不了。』

　　國航在機票價格問題上相對保守一點。記者7月1日在國航市場部采訪時，有關人士表示國航向來不在價格上做文章：『國航的國際航線在國內具有相當高的知名度，在商務旅客中已經形成了自己的品牌。有些旅客是雷打不動地選擇國航；國家機關工作人員出國，肯定選擇國航，要不然機票不能報銷；國航熟客出國自然要選擇國航，因為有裡程累積；初次出國的人員，因為語言的因素，選擇國航的比例會更大一些。』

　　但記者了解到，在北京實現『雙解除』的第二天，國航即宣布，在各地經北京、成都、重慶、上海等地中轉的大部分國航聯程航線上，推出『機票加酒店』特惠產品。其中包括韓國經北京至延吉的機票加酒店、旅游服務特惠產品，中國-德國航空鐵路聯運服務產品，廈門-新加坡航空汽車聯運產品等。

　　而南航，世衛組織剛宣布解除對廣東省的旅游警告，就推出了吸引旅客的『陽光行動』。南航宣傳部有關人士介紹，南航在三大集團中率先推出了機票加酒店的套餐，這使得其他航空公司紛紛追捧。

　　機票降價兩難選擇

　　中國民航業全年虧損已成定局，內地航空公司已是舉債度日。據有關部門統計，截至4月底，中國南方航空公司、國際航空公司、東方航空公司累計虧損達26.7億元，客運量同比下降70%。當然，6月份以來，民航國內航線客運量已出現回昇，目前約達到去年同期的50%左右。但形勢無疑還是相當嚴峻的，預計國際和港澳航線市場，最快也要到明年第二季度纔能全面復蘇。

　　在這種情況下，不進行機票價格的競爭，短期內損失客源是必然的，但進行機票價格的競爭，由於各航空公司的航材、起降成本和負債率都差不多，成本都很高，價格戰不利於公司的長遠發展。本土航空公司顯然有點進退兩難。

　　為了使國內民航業盡快擺脫困境，中國民航總局相繼出臺了為期5個月的減免民航基礎設施建設基金，短期貸款貼息和免征營業稅、城市維護建設稅等扶持政策。6月26日，中國民航總局召開全國民航局長、總經理電視、電話會議，推出了『藍天振興』計劃：允許各航空公司的機票價格在規定幅度內自行浮動，最低不低於現行票價的60%，獨飛航線不規定下限；鼓勵航空與旅游企業開展合作，選擇若乾旅游專線，聯手啟動市場(在這方面票價可以相對靈活)；支持航空公司的各類促銷活動；調整國內航空貨運有關政策等。

　　這些措施是否足以幫助本土航空公司應對境外航空公司的『惡性競爭』？航空業如何纔能走出虧損的泥潭？顯然還沒有明確的答案。