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司機收入為何『越來越少』
出租車經營逐漸納入行業管理後,一個有駕駛執照的人想開出租車,必須到出租車公司承包經營,向公司交承包費、管理費,並自己負擔各種稅費。記者調查發現,盡管發達地區的經濟一直保持持續增長態勢,出租車司機的負擔卻越來越重,贏利空間越來越少,收入『越來越少』。一些出租車司機告訴記者:『我們勞動強度大,一乾就是12個小時,風險大,近幾年不斷發生出租車司機被搶的案件,出租車司機已變成城市的低收入階層甚至弱勢群體。原來在出租車司機中拾金不昧的事例很多,現在都很少見了,大家肚子裡有牢騷。』
出租車行業的『兩大脫節』亟待解決
城市出租車行業存在『兩大脫節』現象:一是出租車公司和出租車司機的脫節,二是政府收益、公司收入和出租車司機實際經營業績脫節。專家認為,這『兩大脫節』折射出出租車管理體制上存在的深層矛盾,當務之急是要理順管理體制,促進這一行業持續健康地發展。
近幾年,城市出租車從業人員來源發生顯著變化,由原來本地戶籍人員為主轉向外來人口為主。以深圳為例,全市約2萬名的出租車司機,絕大部分來自於湖南省、江西省和東北地區。北京市規定出租車司機必須有北京市戶口,但許多司機來自於郊縣。這些司機和出租車公司,大多數都沒有簽定正規的勞動合同,而只是『承包關系』。司機實際上不是出租車公司的員工,而只是承包出租車公司的車進行營運。
』經營權』利益之爭成焦點
出租車司機一度是城市青年向往的高收入職業。在上世紀八十年代和九十年代中期以前,城市出租車司機還是一個高收入階層。截至目前,我國共有出租車從業人員約200萬人。然而近幾年,一些城市不斷發生出租車司機停運事件,甚至成了困擾地方政府和有關部門的棘手問題。出租車行業到底出了哪些問題,癥結何在?
出租車行業剛剛起步時,只要有錢買車,到有關部門辦個手續就可以上路營運,經營年限一般沒有明確的規定。隨著我國經濟的發展,出租車營運一度十分賺錢,一些地方的政府部門開始將出租車的經營權看成是『城市資源』,從九十年代中後期始,一些地方開始規定出租車的經營年限,並通過拍買等方式收取經營牌照使用費,到期重新拍賣。這樣,圍繞『經營權』的利益之爭成了一些城市出租車車主停運的主要原因。
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