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日產汽車近日公布了2002年的先期業績報告,實現無負債和利潤創記錄等佳績。日產汽車社長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)自豪地表示,這顯示了日產和雷諾數年的合作頗具成效,他預言全球汽車行業新一輪並購熱潮將勢不可擋。
在先期公布的報告中,日產汽車上個財年的淨利潤達到4950億日元(41.2億美元),成為世界上盈利性能最好的整車制造商。10.8%的營運利潤和19.5%的資本回報率都位居行業之首。戈恩將此成績歸因於1999年日產和雷諾的成功聯合。戈恩表示,日產和雷諾是整個行業的典范,全球汽車業必定會展開一輪新的並購浪潮。他認為,一些公司具有超強競爭力和良好的經營系統,在價值、成長性、產品、技術和盈利方面都勝人一籌,而有些公司顯然較弱,這就產生了大范圍合並的需要。目前還不能斷言並購的規模有多大,但市場上的這種趨勢一直是存在的。
日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司於1999年3月簽訂了一個全面的聯盟協定,旨在加強日產汽車公司的財政地位,同時獲得雙贏的發展。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球伙伴密切合作,同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度,使這些品牌具有明顯的能力和特點,而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
日產公司下一步的合作目標將在中國和美國。日產和東風的合資企業將於今年5月投入生產,在美國密西西比州的新工廠也將於5月27日開張,生產的是高端車型。
根據普華永道汽車團隊的分析顯示,2002年全球汽車行業並購總額較2001年的190億美元增長85%,達到351億美元。2002年並購的單位數量也激增,由上年度的462家增至621家,增幅為35%,達到汽車行業交易記錄的最高水平。20世紀90年代以來,兼並重組的風浪席卷全球汽車工業,僅1997年就出現數百次並購活動,交易額高達280億美元;1998年以來,兼並重組的規模進一步昇級。德國戴姆勒-奔馳和美國克萊斯勒兩公司的合並資本高達920億美元,成為世界汽車發展史規模最大的一次合並;同時,它也加劇了全球汽車市場的競爭,使行業的結構發生了巨大變化。
分析家認為,汽車工業生產力過剩是推動兼並潮的重要因素。許多汽車公司由於過高估計市場的消費能力,導致投資過度。汽車工業希望借並購的東風提高設備利用率,降低消耗。另外,『佔領新興市場』也是推動汽車工業聯營合作的重要原因。在新的經濟形勢和日新月異的銷售手段的影響下,西方汽車制造商們爭先恐後地實現生產和銷售全球化。這不僅是為了擴大規模經濟,也是鞏固老市場,開拓新市場的明智之舉。汽車企業並購的目的是爭奪技術、生產規模的制高點,以掌握市場的主動權,發揮規模效益,增強競爭能力。
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