雖然伊拉克戰爭將很快結束的消息使得油價走低，亞洲巴拿馬級大宗乾貨運費仍將達到近7年高點。

　　貿易商稱，在海運貿易中，買家都在等待最後一刻纔簽訂合約以壓低費用，而船運商則盡力提高報酬來補償更高的運營成本。

　　 從美國海灣到日本的現代巴拿馬級貨輪的4月末和5月初船期的基准船運費超過31.5美元/噸，上周則為30.5美元/噸。這一水平是自1995年9月以來的最高，當時的平均固定費用達到了33.1美元/噸。船運費主要受到基本面因素的影響，往往同燃料成本走勢相悖。周二曾對船運成本構成提振影響的原油價格仍然保持下降趨勢，因美國軍隊繼續在巴格達搜尋薩達姆侯賽因的蹤跡。美國輕油價格下滑40美分為27.56美元/桶，與2月末的40美元/桶的高點相比下降了超過30%。美國海灣到日本的定期租船契約價格達到16500美元/天，再加上價值450000美元的壓艙物，而一周之前則為16000美元/天加上價值400000美元的壓艙物。

　　 港口訂貨情況

　　 從南美到東亞的定期租船契約費用超過了19000美元/天，上周則為18000美元/天，這是由於南美創紀錄的新作物產量所導致。太平洋方面的定期租船契約費用則從一周前的12500美元/天調昇至13500-14250美元/天。他們將這種太平洋方面的價格飆昇歸咎於船主將自己的貨輪從馬來西亞或者新加坡抽調到巴西或者阿根廷，以獲取南美方面更高的出價。巴西主要的谷物港口巴拉那瓜港和澳大利亞紐卡斯爾港的裝運延遲使得谷物和礦石的船運變得緊張，而這兩種產品的需求則一直保持強勁。中國和日本的一些進口商稱已經購買了在太平洋西北海岸裝船的美國大豆，以代替由於巴拉那瓜港的問題而取消的巴西大豆訂單。