由於百萬噸巴西大豆對華裝運期遲滯，南美大豆運達我國時間表已延後，國內廠商再次搶購美國西岸大豆，這對國內大豆期現貨市場起到一定利好，但大豆進口總量基本不會改變，因此，大豆過量進口危機爆發時間將只是順延。巴西大豆出口港裝船難在三月份後期及四月初表現得更加明顯，除三月上中旬有三船巴西大豆基本如期運往中國以外，其餘對華出口大豆裝船期均已不同程度遲滯。按計劃應於三月份及四月上旬運往中國的大豆已多數延遲，這將使四月底及五月份南美大豆運達我國數量低於預期，並將對國內豆粕價格構成支橕。

　　巴西交通部門現存問題的解決只是遲早的問題，因此不會在很大程度上影響南美大豆對華出口總量，只是南美大豆運達周期將向後推遲。

　　今年巴西新產大豆最早運達我國港口的時間應該是在四月底前後，按計劃進入五月份以後的到港量將出現明顯增長，並與美國大豆完成到港高峰期的交接，同時阿根廷大豆也將自五月起陸續運達。

　　由於出現了巴西國內的交通運輸問題，南美大豆的到港時間表已必須做出調整。我國在四月底前仍將有巴西大豆運達，但進入五月份以後的運達數量不會出現明顯增長。由於巴西大豆運達中國需要六周時間，即使巴西大豆供應問題馬上得到解決，四月初裝運的大豆也需等到五月中旬後纔能運達。

　　美國四月船期西海岸大豆三月底前已售罄，國際供貨商已經停止四月船期報價，但如果巴西船期繼續遲滯，可能仍將推動國內搶購。我國購買的2002/03年度美國大豆總量將再次達到720-730萬噸。

　　無論是巴西大豆裝船期遲滯，導致南美大豆運達我國的時間表向後延遲，還是將南美大豆合同轉換成美國大豆，導致美國大豆和南美大豆運達我國的數量對比發生一定變化，均不會改變我國今年大豆進口明顯過量的最終結局，南美大豆裝船期遲滯局面的出現，至多是使我國今年大豆過量進口的危機爆發時間順延。

　　現在來看，大豆進口過量，並引發對油粕價格構成巨大壓力的危機將推遲至六月份出現。