|
||||
有消息說北京出租車有可能要統一價位(1公裡1.5元或1.8元),由此引起了各種議論。這些議論,既有利益性背景,也有技術性考慮,還有價值性判斷。利益性背景:比如本來車好價高的大型國有公司就覺得定在1.5元的價位上吃虧,定1.8元纔好呢;技術性考慮:比如車況、污染,道路、公共資源的佔用,還有司機與企業之間的利益合理分成;至於價值性判斷,比如:『有關人士認為,出租車的服務對象本來就不是普通百姓』(1月30日《北京廣播電視報》)。利益性、技術性的考慮對出租車市場的影響都是具體的;而這句『本來就不是為誰服務的』的『價值判斷』纔是根本性的。因此,我對這種話特別在意。
『出租車的服務對象本來就不是普通百姓』,這話我同意。因為出租車不是從今日始,也不是從改革開放始,在那以前就有出租車,的確不是普通百姓坐得起的。但問題在於,改革開放以後中國出租車市場繁榮的一個歷史事實是:出租車的服務對象偏巧就是普通百姓。普通百姓享受出租車服務不僅是中國出租車發展的歷史事實,更是出租車市場成長、繁榮的前提和基礎。現在你要讓出租車『重新歸位』,歸到富人層次可以,但不能在無視和否定這兩個事實的基礎上說話。
歷史事實對於我們判斷事物不是無用的。基於上述歷史事實,可以得出這樣兩個判斷:第一,中國的普通百姓對於出租車市場的繁榮發展是有貢獻的、有恩的;第二,中國的普通百姓已經習慣享受這樣『本來不屬於自己』的服務了,因此出租車市場對於他們具有『鎖定效應』,退也難退出來了。對已經被『鎖定』了的消費者提價,結果很可能不是忘恩負義地甩掉這部分消費者,而是強迫他們在高價位上繼續消費。
『出租車的服務對象本來就不是普通百姓』的根據,是消費分層的觀念。消費分層我是同意的,因為它是市場經濟社會的客觀現實。但是市場經濟的消費分層,應該是自然分層,而不是強制分層。實際上,現在北京出租車的價位有每公裡1.2元、1.6元、2元幾個等級,這已經是消費分層了。你要認為這不算分層,那麼只有把普通百姓趕下出租車,只讓高收入者坐得起纔算分層嗎?價格多樣不算分層,價格統一倒算分層啦?你看看當今中國市場,還有多少商品和服務是統一的呢?
統一定價的利益背景,是那些高檔次的出租車拉不上活兒。而向高位統一,就是形成價格壁壘,增加小規模、低檔次的經營者對市場的『進入成本』、降低他們的競爭力。有更好的說法則是以優汰劣,體現所謂國際化大都市的形象。但要我看,徹底以優汰劣,體現國際大都市形象,不僅要以桑塔納、奧迪車淘汰掉『面的』、『夏利』,還應該以豪華賓館淘汰掉老百姓的危舊房纔是。
本來不過是一個出租車調價幅度問題,現在談到『城市為誰服務』的價值問題上去了,這可能不太合適。但是這件事,確實表現了不同階層、不同利益集團的人們不同的城市理想。它們可能影響城市的公共政策走向。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||