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如今的中國轎車業就象一輛馬力足、提速快的『大轎車』。國家統計局的消息表明:今年工業中表現最好的『大哥』非轎車行業莫屬。
現在『大轎車』正在『一條挺寬敞的公路上』飛奔,而且『一路綠燈』,但數以百計不同型號、種類的轎車在這條公路上『狂?』,又不免讓人擔心:會不會出現『交通事故』?會不會『殃及無辜』……
於是,關於『中國轎車制造業是否有虛火?』『是應該繼續踩油門,還是點剎車?』的爭論,就象轎車快速行駛中產生的轟鳴聲一樣,隨著中國轎車業狂踩油門,隨著諸多新聞媒體的跟進而越來越大。
明年世界排名非九即十:繼續踩油門
這是各媒體給中國轎車業『唱』的主調。其中國家信息中心的潘祜有一定代表性,他認為明年我國居民對轎車需求將繼續保持高速增長勢頭。
潘在多家媒體上談的理由有三:一是我國經濟發展的趨勢看好。從國際上看,明年世界經濟增速將從今年的2.8%上昇到3.7%。從國內看,預計明年經濟增長率將達8%。經濟形勢的持續向好有助於進一步提高居民的消費信心。
二是轎車消費環境進一步好轉,消費動能得以持續釋放。如果消費政策、燃油稅等有利於轎車特別是私車消費政策能及時跟進,將會使轎車消費環境進一步改善。
三是轎車消費主體的改變減小了轎車市場需求的波動。據預測,明年我國私車需求量繼續上昇,預計佔全國汽車需求的比重將上昇5?6個百分點,且未來幾年將保持這一趨勢。
有業內人士預計,今年我國轎車產量全年有望突破110萬輛,由去年的世界排名第14名昇到第10名,明年則可能排在第10名甚至第9名。
同樣持此樂觀態度的還有《經濟日報》記者程遠。他撰文分析:中國汽車業面臨的最大問題在於忽略了『發展』,甚至許多所謂的『保護』,實質上是對汽車工業發展的限制,使汽車工業延誤了把規模做大的機遇,而一個沒有規模支橕的汽車工業,談『自主開發』只是癡人說夢。當前車市紅火之時,正是整合汽車工業的大好機會,主流企業要盡量抓住這個時機。再說現在市場上的商品,除了汽車幾乎樣樣供過於求,各地要發展經濟,不上汽車上什麼?
600萬量『多餘車』賣給誰:及時『點剎車』
而另一種聲音也越來越響:『造車運動』可以適度擴張,但盲目的擴張,是虛火,是低水平的重復建設。對這種『造車運動』要及時『點剎車』,集中優勢力量,做大做強幾家大企業,與國際車業巨頭們競爭。
11月6日《中華工商時報》推出的一篇車市述評《價格戰即將來臨--給過熱的中國車市洗個冷水澡》中指出『天涼了,車市卻熱,洗個冷水澡,既能清醒,對身體也好。』
11月11日,《南方日報》刊登的《繁榮背後湧動衝擊波中國汽車業洗牌急劇加速》一文認為:在今年『產銷兩旺』的繁榮背後,真正的衝擊波還未來臨。理由在於:進口車受配額限制,價格偏高市場不叫好,而國內主要廠商不斷調低價格,新車型層出不窮,使得中國轎車市場一片紅火。但實際上,國內轎車業競爭力不強的狀況並未得到根本改善。
12月11日《解放日報》載出《車界『盛世危言』1000萬輛轎車誰來埋單》的署名文章,這樣描繪國內各轎車制造商2010年的『宏偉藍圖』:一汽的產能至少達到116萬輛;東風集團的產能至少是179萬輛;吉利集團宣稱要突破100萬輛等等,到2010年,全國家用汽車產量能達到1000萬輛,按最保守的統計,也能達到820萬輛,而2010年全國家庭用車需求量僅在372萬輛左右,只能佔到屆時保守產量的45.36%,另外的55%怎樣纔能消化呢?因此文章反問:這樣的產能指標符合實際嗎?生產出這麼多汽車能賣得出去嗎?
一家媒體這樣評述:今年的車市火得不能再火了,之所以原因有二:一是這個車市這麼多年來就沒這麼火過;二是從明年最遲後年可能就不這麼火了。也許這話有些殘酷,但可能會是實話。
清醒認識『氣候條件』,關鍵是把好『方向盤』網
面對上述兩種不同的聲音,我們到底應該如何看待中國未來的車市?怎樣纔能保持審慎的樂觀和清醒?其實,今年汽車賣得這麼火,既不是你車型選得好、也不是你汽車造得好、服務做得好。而是在兌現去年、前年甚至大前年該賣的車,這股積蓄達三年之久的力量在『降價預期』破滅之後一瀉而出,既然是瀉,就總有緩下來的時候,畢竟黃河也不是天天發大水。
對外經貿大學日前發布的《中國履行入世承諾評估報告》分析顯示,雖然中國的汽車產業在加入世貿組織一年來未遭受實質性的損害,但中國的汽車產業仍然脆弱。中國汽車工業利用外資只在滿足國內市場需求、增加就業、擴大稅收等方面有了很大進步,但還沒有把汽車工業作為一項重要的產業來發展,民族資本控制的企業還缺乏自主開發能力,另外統一的汽車消費市場未能形成,汽車市場的地域分割現象嚴重。報告建議適當提高2003年度配額總量中進口整車的比例,使國內汽車生產企業在與進口汽車的競爭中『自揭傷疤』,改善經營,提高競爭力。
中國轎車工業至今仍是以外資為主的產業,至於新產品開發更無所談起,利益的分配取決於外資。加入世貿組織後,許多國產轎車廠家還是過於看重短期利益,走上了CKD、SKD的道路。但中國已經加入世貿組織,對汽車產業的保護也時日不多,在這種大背景下,我們的出路只能是清醒地認識中國轎車業的的『氣候條件』,然後『在發展中解決問題』,
第一,中國轎車業能夠出現當前這種紅火的局面,來之不易,也是世界各國汽車產業發展過程中必然要經歷的階段,須好好珍惜;
第二,中國轎車業『滿頭大汗』中隱隱可見『熱傷風』的癥侯。這種癥侯隨著與國際汽車巨頭的競爭,將全部暴露無遺,我們應及時掌握這種癥侯的發展,及早用藥,以最小的成本,獲得最大的收益。
由此可見,中國轎車工業的問題並不僅僅在於汽車生產廠商的問題,而在於政府、生產廠家、消費者共同把握住中國汽車這只方向盤;不在於踩剎車和踩油門的問題,而是應該在踩油門的同時,在迷霧中、在風雨雪中,把握住前進的方向:既防止南轅北轍,又要避免出現急轉彎,發生側滑翻車事故。力爭在世貿組織所允許的五年保護期內,利用政府修築的快捷道路,快速安全地行駛,盡早趕上打著『世界』隊旗的『車隊』。
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