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原因尚未公布,據稱與股權接管有關
華晨中國(1114)股份周三開市後僅一分鍾就突然停牌,昨日該股仍未復牌,也未公布原因,但消息人士透露,停牌與華晨中國股權接管有關。
消息人士稱,准備接管華晨汽車股權的是一家新公司——華晨汽車集團(控股)有限公司(以下簡稱『新華晨』),該公司已在遼寧省接收華晨資產工作組處掛牌。新華晨將向中國金融教育基金會收購其所持有的華晨中國39.45%的股份。而按規定,收購比例超過30%,便需發出收購要約,估計新華晨會向小股東提出全面收購,屆時,華晨中國將正式收歸國有。
市值達20億港元
以華晨中國停牌前的1.45港元/股計算,中國金融教育基金會持有的股份市值達20億港元。如果按市價收購基金會所持全部股權,新華晨注冊資本至少要達到40億港元。不過消息人士稱,新華晨將采取折價收購。
新華晨可能面臨資金壓力,因為接管的第一筆費用支出,就是仰融遺留下來的所拖欠一汽4.35億元金杯汽車股權轉讓費。
-仰融出走美國,留下一堆債務。
華晨系錯綜復雜
除了融資的問題外,華晨系錯綜復雜的股權結構也加大了接管難度。
據報道,原屬於中國金融教育基金會間接控股的申華控股,經仰融多次股權運作,已『脫離』華晨系,現任第一大股東為深圳正國投資發展有限公司。基金會目前只保留對華晨中國體系的控制權,即新華晨在法律意義上只能接管在美國和香港上市的華晨中國及其關聯企業資產。
此前,有關方面曾表示12月底完成接受和收購華晨系資產,現在看來難以實現。新華晨有關人士也證實了這一點。
重整任務艱巨
新華晨在接管華晨中國之後,將面臨重整華晨業務的問題。華晨最主要的產品是輕型及中型客車。公開資料顯示,公司今年前六個月這兩款車的銷售量分別下滑7.8%、5.4%,而豪華客車的銷售量更是大跌21%,僅售出3700多輛。
不過重整的關鍵還是中華轎車項目。該車目前產能有限,出現供不應求的現象。今年國內轎車出現『井噴式』增長,前三季度轎車的銷售量就突破100萬輛,中華轎車全年的產銷目標卻僅為8000輛,所佔市場份額非常小。
而華晨寄予厚望的寶馬項目目前還未獲批。
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