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12月16日,滬東中華造船集團有限公司向本報證實,滬東造船廠已經成為建造廣東LNG運輸船舶中標人,但有關建造船舶的定價等細節還未最終確定。此前,滬東造船廠在液化天然氣(LNG)造船項目可行性研究方案評審中,被列為第一候選造船廠。
預計花費3年時間建造的LNG運輸船舶,將實現中國在這一領域零的突破。滬東造船廠2001年擁有100萬噸的建造能力,是目前中國最大的造船廠之一。
『目前,滬東造船廠初步計劃建造兩艘運輸能力為14.5萬立方米的LNG船舶。』滬東中華造船集團有限公司開發設計所的一位人士向記者透露,造船的大部分原材料來自國外進口,單艘造價將接近國際價格的1.6億美元。『但方案還未正式得到國家計委有關部門的審核。』
此前,滬東造船廠加強了在LNG船舶建造技術上的研發。據悉,該公司已投資了近千萬元人民幣,成功制造了LNG船液貨艙模擬分段,通過制作實踐令建造技術漸趨成熟,並培養內地首批具建造LNG船液貨艙經驗的技術及生產人員。『這是國內第一家造船廠嘗試建造LNG運輸船舶。』這位人士還介紹,『由於技術要求高,我們將加強與法國大西洋船廠在技術上的合作。』
2001年底,國家計委正式批准由中遠集團(COSCO)和招商局集團負責組織廣東LNG運輸項目招商,並成立廣東LNG運輸聯合籌備辦公室。同年,聯合籌備辦公室向大連新船重工、滬東船廠、江南船廠、南通中運川崎等多家國內外船廠發出可行性研究合作伙伴招商文件和船舶建造可行性研究邀請,最終滬東造船廠從眾多強手中脫穎而出。
據介紹,通過這個LNG項目,預計中國每年將從澳大利亞進口325萬噸LNG,而每艘船的運輸量為14.5萬立方米(約合為7萬噸),這兩艘LNG船舶的往返中澳20次左右。
廣東LNG項目的下游廠商目前已初步確定,主要是來自於珠江三角洲和香港等地區。『最大的用戶主要是廣東粵電、香港煤氣公司、香港電燈公司和深圳用戶,這些集團用戶佔用氣量的60-70%。』據廣東LNG運輸聯合籌備辦公室副主任吳連生介紹,根據事先簽署的照付不議協議,運輸費用是長期固定不變。目前這個方案已經得到中國相關政府部門的批准。
『如果一切進展順利,運輸公司預計2003年中期最終成立。』吳連生說。
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