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北方網消息:『要想富,先修路。』京津塘高速公路自1993年建成以來,近十年間沿線經濟得到飛速發展,多個開發區在它周邊建立並取得輝煌成就。經濟搞活必然要伴隨交通通暢,而十年未變的京津塘高速早已不堪重負。
京津塘高速公路的建成不僅大大拉近了天津、北京之間的距離,使天津人進京、北京人來津成為一件暢快之事,更重要的是它大大拉動了沿線經濟的發展。據有關部門介紹,京津塘高速公路建成的十年,正是天津市建設濱海新區的十年,濱海新區每年20%左右的增長速度,與這條高速路息息相關。
據北京海關的一項統計表明,作為我國北方最大的客貨運機場——首都機場,每年的上千萬噸航空貨物有75%來自天津,其中絕大部分又來自開發區、保稅區等外資企業,京津塘高速公路在其中的作用不言而喻。
作為連接公路運輸與水路運輸的天津港,是京津地區乃至三北地區的重要貿易口岸,在2000年其吞吐量突破億噸,其中集裝箱吞吐量完成200萬標准箱,而京津塘高速作為通往天津港的『主乾道』,其承擔的運輸量可見一斑。到2005年,天津港吞吐量將突破1.2億噸,集裝箱吞吐量將突破400萬標准箱,京津塘高速公路還會發揮更大的作用。
『京津兩地經濟繁榮發展,往來車輛日益增多,京津塘高速早已超負荷運行,增容是大勢所趨!』昨天下午,天津市資深道路設計專家,市政工程設計研究院高級工程師李孝圭、賈寶林談及京津塘高速公路建設的話題時,從不同的角度,對盡快增容的必要性談了他們的看法。
作為市政工程設計研究院的高級工程師,李孝圭和賈寶林從事道路工程設計工作已有30多年。上世紀90年代初,他們曾參與了京津塘高速公路天津段路線部分道路施工圖設計。近年來,他們又與其他同事一起承擔了《天津市乾線公路網規劃》的具體調研、起草工作,對高速公路、高等級公路運行業務可謂精通。
李孝圭說,京津塘高速公路全長142公裡,北京界內有36公裡,河北省界內只有6公裡,而我們天津界內長達100公裡。所以,我們對它的運行、通達能力頗為關心。該公路已運行十多年,目前其交通流量已飽和,如不加緊對其改造,將極大地阻礙京津及整個華北地區的經濟發展。
兩位專家一致贊同交通部擴建京津塘高速公路的設想。由於目前公路沿線部分路段的預留地不具備增加車道條件(將現有4車道增加到6至8車道),為確保公路沿線立交橋正常通行,降低工程建設成本和造價,可考慮在現有京津塘高速公路北側新建第二條高速公路的方案,即天津段自北塘沿永定河,向西到武清區,再沿103國道修一條高速公路到北京段,或在此將現有京津塘高速公路拓寬改造。
賈寶林說,該公路的增容目標如能實現,便可形成新的京津交通大動脈。如果京津間再建設快速軌道、磁懸浮鐵路等,將大大縮短兩個城市間距離,其創造的經濟效益是無法計算的。
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