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今年一季度,上海外高橋保稅區汽車交易市場出現了罕見的火爆景象。1至3月共實現各類進口汽車交易達2008輛,同比增長123%。據外高橋保稅區海關透露,原來屯積在『境內關外』的大批進口車中,日本汽車已基本全數『出寵』,尤其是國內市場一直較受青睞的豐田佳美等車型不得不高掛『免戰牌』,甚至還出現了三月部份暢銷車漲價的『怪圈』。
究其原固,一是並稅下降等因素使得進口車全面降價;二是中低檔進口車與同檔次國產車相比,價格懸殊不大,對於很在乎體面的用戶而言,與其購買國產車,不如先墊上日後修車的錢買進口車;三是去年的進口車許可證已全部出手,今年的許可證尚未發到商家之手,少數商家借機屯積居奇、抬高價格。
此前據外經貿部消息,今年的進口汽車許可證已發放到有關部委和省市。於是,無論是國內外汽車廠商還是銷售商以及廣大用戶,都不約在而同地把目光聚焦在即將撩開神秘面紗的許可證上,因為許可證已不單純是進口車湧入市場的通行證,商家和用戶現在翹首盼的是許可證到手的時間、各種車型的配額比例和確切的發放數量。當然,對廣大消費者而言,最為關注的是進口車價格昇跌趨勢。而許可證蘊含的多種變數與價格變化密不可分。
許可證的發放有望使部分搶手進口車吃緊的現狀得以緩解,但會不會再次引發進口車對國產中高檔車的衝擊,導致新一輪價格戰?
記者近期對上海幾家頗具規模的進口車經銷商進行了采訪,所得到的結論與近期沸沸揚揚盛傳會引爆新一輪價格戰的說法相悖。
據幾位資深行家介紹,今年的汽車進口配額大部分會用於國內汽車生產企業生產各類汽車所需的套件和關鍵部件。相對而言,整車進口配額的絕對值不會比去年有較大幅度的增量。他們透露,今年進口車許可證發放量比去年上昇約30%,但整車總量中面包車、吉普車額度的分配比例比去年上昇約40%。這樣一來,轎車進口所佔額度上昇的空間有限。隨著加入WTO和改革開放力度的加大,進口汽車許可證由國營主渠道『瓜分』的陳規已一去不返。通常情況下,只要符合國家有關部門要求的經銷商都可以向政府主管部門申辦汽車進口配額。因此,今年的申請戶總數比去年將上昇約80%,出現前所未有的『嗷嗷待哺』局面。
據行家們援引由上海海關統計的數據分析,去年我國整車進口合計為7.2萬輛,其中大部分是轎車。而今年許可證盡管上昇了30%,但剔除面包車、吉普車和載重車比去年上昇40%的所佔比例,轎車配額與去年相比,能夠打個平手也算是萬幸了,加上申請戶比去年多,商家都將從新的許可證總量中分得『一杯羹』,據此估計,近期進口車在市場上的價格取向不會有大起大落的表現。
雖然由於進口轎車配額未有大的增量,部分緊俏的車款也將在總體平衡中得到調控,價格將在近期的水平上獲得支橕。但由於進口轎車銷售不再是少數商家一統天下的格局,眾多商家參與經營勢必形成激烈的促銷競爭,因此,進口轎車價格適度下調也在可預料的情理之中。
行家們還認為,隨著許多證的發放,大量進口車湧入市場會對國產轎車形成一定衝擊,但衝擊的力度和范圍有限。充其量是年初對國產車衝擊大浪潮之後的餘波。
他們指出,我國在高檔轎車的開發生產上依然是薄弱環節,因此高檔轎車市場將仍由國外汽車廠商一統天下。但是中低價格轎車市場,大部分主流車型還有自己的優勢。首先,汽車進口配額中有很大一部分用於國產中低檔轎車的關鍵配套主件,有利於提昇國產轎車『性價比』的含金量。其次,國產中低檔轎車幾乎每年都會推出新品新款,能夠滿足不同層面消費者的需求,使之保持了穩定的市場份額。再次,國內主流轎車早已建立健全了覆蓋全國的銷售體系和售後服務網絡,引進實施與國際接軌的先進營銷服務理念,有力增強了與進口車抗衡的能力。最後,國產主流車型在年初遭遇進口車衝擊後,已在及時應變中趨於平穩。
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