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日前,一些媒體刊登了一條引人注目的消息,稱今年四季度將爆發汽車價格戰。然而,我們認為這條所謂的新聞缺乏根據,有人為炒作之嫌。
近一段時間來,圍繞國家有關部門放開轎車價格消息的出臺,汽車價格這個敏感的話題再次被觸動。不少人紛紛站出來發表『高見』,先是『轎車價格放開,價格大戰一觸即發』,後是『某某新車下線將引發價格戰』;還有的撰文指出『中國汽車行業是個暴利行業……』,在一系列『聳人聽聞』的消息和觀點面前,消費者一頭霧水,不知是該買車還是不該買車。
實際上,對於汽車市場、汽車價格,我們還是應該保持一點平和心態,實事求是地、客觀地去看待它。
就說價格。中國的汽車價格確實高了,但必須具體問題具體分析。
首先要分析價格為什麼高,從整體看,是中國汽車業的制造成本太高了,而不是利潤高。一方面中國汽車工業投入與產出不成比例,過去,一些轎車企業常常是一次規劃、一次投入,一步到位,其結果是產能放空、資金壓力過大,造成了企業過高的成本負擔。另一方面大部分轎車企業產品都是從國外引進生產,高昂的『入門費』加大了成本支出,加上缺乏產品開發能力,往往是一個平臺只能生產一種車型,經濟成本很難得到體現。值得一說的,汽車消費時代在中國尚未到來,使得中國汽車的規模成本遠遠高於國外。
再看所謂的『暴利』現象。目前像奧迪A6、廣州本田等少數幾個車型確實有很高的利潤,不僅生產環節有,流通環節也有。但是,以此一概而論中國的轎車企業全部有『暴利』,這是不客觀的。真實的情況是,絕大部分轎車企業目前的利潤已經很低了。尤其要強調的是,價格的變化最終要體現在市場的供需關系上。如果是供大於求,價格自然要降;如果是求大於供,價格不僅可以堅挺,甚至還可以抬高,奧迪A6、廣州本田當前交了錢還得排隊等上半年,企業又為何非得降價不可呢?
價格戰什麼時候打?我們認為,應該在價格戰能起作用,並且企業能承受得起價格戰的成本的時候,現在的問題是,市場上消費者對汽車最終價格的預期太高,企業能夠承受得起的能力太差。這個矛盾和反差的存在往往使得企業降價了而市場沒有響應。應該看到,中國汽車企業缺乏競爭力,其中一個重要的表現就在於承受價格戰的能力很弱,由於產品品種單一,成本的互補性差,所以盡管市場上賣不動了,價格仍然下不來。
中國的汽車價格一定要降下來,否則沒有出路。這個不斷降價的過程,就是中國汽車不斷反思,並且不斷從『根』上改變做法的過程。包括引進合資,包括產品開發,包括提高技術水平,這都是一個降成本的根本問題。什麼時候中國汽車價格讓消費者滿意了,什麼時候中國汽車產業也就真正成長起來了。
中國汽車價高的『背景』其實挺『深』的,絕不是有些人說的那麼簡單。
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