|
||||
日前,被稱為我國加入世貿組織後最大的一起知識產權案———日本雅馬哈告天津港田案引起廣泛的關注。原告日本雅馬哈發動機株式會社以商標侵權賠償糾紛為案由,將天津港田集團公司、天津港田發動機有限公司等5家公司一並推上了被告席。2002年1月17日在天津市高級人民法院開庭審理,4月24日將第三次開庭。
專利『戰爭』方興未艾
據了解,原告雅馬哈發動機株式會社在中國注冊商標為『YAMAHA』、『VISION』和『FUTURE』,對上述商標享有專用權。原告認為5被告擅自制造、銷售帶有原告注冊商標的摩托車,其行為嚴重乾擾了正常的競爭秩序,損害了原告的合法權益,訴訟要求判令被告立即停止侵犯原告注冊商標權的行為,連帶賠償人民幣共3000萬元,判令被告消除在《全國汽車、民用、改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》中,涉訟摩托車型號有關『林海YAMAHA』牌發動機的內容。被告認為原告所指產品並不是港田等公司所生產,因此也不存在銷售問題,原告的指控沒有根據,要求駁回原告上訴請求。
『在中國國內,已出現過仿冒日本兩輪摩托的先例。』雅馬哈發動機株式會社北京事務所方先生告訴記者,自去年10月起,就發現浙江省臺州華田摩托車公司使用『日本雅馬哈株式會社』的名義在中國各媒體做宣傳廣告,並且在其生產的摩托車上標注『日本雅馬哈株式會社』的商標。國家工商局以違反《商標法》及公平競爭的原則對兩家冒牌摩托車銷售店采取了行動。在此之前,遠在西南的重慶摩托車生產企業就開始不斷接到日本本田、雅馬哈等摩托車生產同行的『鄭重來函』,稱中方企業生產的產品,要麼是假冒了日方的商標,要麼就是仿制了人家的外觀設計,等等。
其實,我國摩托車企業遇到的麻煩是帶有普遍性的。這類頻頻發生的專利糾紛,已經預示出加入世貿組織後中國企業所面臨的一個突出問題———由於許多制造企業和國外企業相比技術積累和開發能力薄弱,往往通過仿制國外的產品打市場。而仿制則涉及到知識產權保護問題,因此早已引起外國企業的注意。中國加入WTO使對方等到了機會,立即抓住『小辮子』發難。有關專家估計,一場場『專利遭遇戰』將接踵而至。
缺少專利制造業痛在七寸
面對這樣的嚴峻現實,一些專家和業內人士忠告,國內的企業應及早摒棄『仿冒』觀念,盡快發展具有自主知識產權的主導產業、技術和產品,改變目前這方面的被動局面。否則,很多企業將因為無法繞開外國企業設置的重重『知識產權壁壘』,而陷進專利官司。
『缺少自主專利,是許多制造企業最痛的七寸。』中汽協摩托車行業分會理事長、中國輕騎董事長張家嶺這樣說。目前我國摩托車年產量已達到1000萬輛,佔世界總產量的一半,年產值超過300億元,是名副其實的世界第一摩托車大國。然而長期以來,國內摩托車企業大多以仿造為主,真正自己開發出來的車型比較少。
據了解,目前一些跨國大企業正在紛紛構建的『知識產權壁壘』已經對我國不少企業形成了包圍態勢。據《國家知識產權局2000年度統計報告》顯示,當年度,國外企業累計申請中國發明專利逾17萬件,佔全國發明專利申請總量的52%。與國外大公司的戰略性專利『圈地』相比,國內一些企業的弱勢已經十分明顯。除非具有一定的技術實力跨過這一技術層次,從更高、更新的層面去尋找和開拓技術上的『新大陸』,否則,很多國內企業就只能在相對狹小的空間內進行自己的技術創新。
如何改變這種局面?中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈說:中國企業必須攜起手來,大力發展戰略聯盟,如組成營銷聯盟、服務聯盟、技術創新聯盟。如今國際上企業組成戰略聯盟是大的趨勢,而我們許多行業目前卻缺少合作只注重競爭。從長期發展來看,創新在企業再生產中佔主導地位,如果不形成研發聯盟,單憑單打獨斗很難承擔高額研發費用,從而將在國際競爭中處於劣勢。
濟南輕騎銷售有限公司總經理欒健告訴記者:『加入世貿組織之後,國內企業要生存發展,必須要自己設計制造有自己知識產權的產品。』而重慶宗申摩托車集團技術中心主任黃品說:『宗申從它建設一開始,就一直重視技術研發的投入,我們在一期和二期工程中投入了2000多萬美元從事自主知識產權能力的研發。』
北京大學光華管理學院章錚副教授認為,企業要保有競爭優勢和獲利權,必須要設法研發有自主知識產權的核心技術。但由於多數企業研發新技術或者投入時間太長,或者跟不上市場需求節奏,因此就有必要引進新技術,這就要特別注意規避國外的『知識產權壁壘』。
隨著國際經濟一體化、貿易自由化進程的加快,各國取消關稅保護而代之以知識產權保護已成為趨勢。在激烈的國際市場競爭中,誰擁有更多的專利及專利申請,誰就取得了市場的主動權和未來的優先發展權。強化自己的知識產權意識對國內眾多企業而言已是時不我待了!
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||