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今年『兩會』召開前後,發展『民族汽車工業』,再一次成為媒體報道的熱點。
自從中國叩響世貿組織的大門,『民族汽車工業』就一直是業內最為關注的話題,盡管議論的熱度時高時低,但始終不絕於耳。外國汽車公司要進來,中國的『民族汽車工業』很弱小,巨大的差距明擺著,誰能不著急?
留心一下媒體報道會發現,堅持發展『民族汽車工業』的人中,老技術人員、教學人員居多,他們利用一切機會發表呼吁,拳拳之心,溢於言表,他們的觀點容易得到人們的贊同和接受。而企業的實職領導人,幾乎都是主張『與國際汽車融合』的,他們的原則是『多做少說』,因此,兩種觀點少有正面交鋒,但後一種主張實際成為主流。
與企業的實職領導接觸,感到他們最關心的是產品的市場表現,最為懮慮的是企業未來的競爭力,對國外先進產品和技術,表現出極大的興趣與渴望。一句話,他們更追求企業的實際利益,雖然在無奈中有種不甘心,但是願意成為『世界的制造中心』,是否因為他們肩上的擔子是實實在在的,因此更現實一點。
而堅持發展『民族汽車工業』的人,一般來講肩上沒有實質性的經營壓力,他們對未來的擔心勝過眼前,他們不願在國際分工中,『我們得到的太少』,『只能賣苦力』,主張『要有自己的知識產權和自主的開發能力』,但是也一再表明『要充分利用全世界的資源』,甚至『不排除與外國公司合資』,他們解釋說『自主並不是什麼都要建立在自己的基礎上』。
這裡有一個問題,外國企業不是慈善機構,外商更不是傻子,他們為什麼要與你合資?為什麼讓你利用他的資源?是不是真的如他們表白的那樣,就是來『幫助中國發展汽車工業』?天下有沒有白吃的午餐,無利可圖,誰肯早起?我們想利用國際資源,是不是也得拿出自己的資源,准備讓人家利用我們?想辦法讓他們進來,並且留下來發展,讓他們感到有利可圖,有錢可賺。在目前這種實力極其不對等的情況下,我們不賣苦力行不行?我們不融入國際汽車市場,一廂情願地只是純粹利用外資,發展我們『自主的民族汽車工業』,人家乾不乾?
我國經濟體制改革的最大特點,就是改革的同時對外開放。這是總結了過去30年教訓的經驗。20多年來,國家制定了那麼多政策、法規以至法律,保護外商利益,目的就是吸引外商投資,擴大開放。有些地方和行業,還制定了對外商投資更加優惠的政策。實事求是地說,與大多數其他行業相比,中國汽車工業的對外開放,要謹慎得多,嚴格得多。國外汽車企業不能在中國建立獨資整車企業,合資企業中外方股比不能超過50%,在入世承諾中,我們也沒有放棄這個立場。應該說國家對汽車工業的保護,是盡了最大的努力。想想看,世界上那些鼎鼎有名的大汽車公司,為了進入中國,一、二號人物,誰不朝中國跑四五趟,甚至十幾趟?
認為我們在低端產品上擁有優勢,可以『自主』發展的看法,仍然值得商榷。且不說我們不可能長期在環境、節能、安全方面,為它們付出高昂的代價,僅僅講市場的發展,它們也已經走過了鼎盛時期,顯現出衰落景象。農用車企業普遍舉步維艱,倒閉破產的不是一家兩家,稍有實力的紛紛改換門庭,向汽車靠攏。微型車走過了前一段引進、仿制階段的輝煌後,都在大搞『昇級換代』。而這種『昇級換代』又都為自己力所不及,長安、昌河、哈飛、柳微,無一不是在『尋求與外資擴大合作』。而不這樣做的企業,都已在市場上漸漸消失。至於說卡車方面具有優勢,真正從事卡車生產制造的人卻並不這樣認為。東風公司的副總經理童東城多次發表談話,認為我國卡車與國際先進水平的差距,甚至比轎車更大,他們現在最擔心的是國外二手車的衝擊,正是基於如此考慮,一汽、東風都在積極推進與國外的合資合作。
龍永圖同志最近在一次講話中說,分析『入世』的影響,不僅要看到對一個行業的影響,還要看到這個行業開放對全局的影響,不僅要看到對生產者的影響,還要看到對消費者的影響。不擺脫只從生產者的角度,而不從消費者的角度看問題的方式,只能顛倒利弊關系。這值得我們參考。
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