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中國汽車畢竟擁有一個龐大的國內消費市場,產業重生之路將從何開始?
重生一:市場開發和充分競爭
只有市場的充分競爭,纔能解決對一個產業發展至為關鍵的三個問題:
第一,優勢企業『發現』。優勢企業不是天上掉下來的,也不是自封或由政府指定的,必須經歷一個市場競爭的『篩選』過程纔能被『發現』。任何個人包括政府在內不能事先預知哪個是優勢企業,今天的優勢企業昨天或前天也不可能知道自己能夠成功。
第二,企業競爭力的學習和培養。
『競爭力是通過競爭獲得的』是一條基本原理。企業的營銷、管理、研發、融資等等能力,只有在市場競爭中纔能真正學到並積累下來,企業的組織、機制和制度纔能隨之逐步完善。所謂『企業規模』及其競爭力,並不僅僅是技術概念,主要是體制和機制概念。
第三,市場潛力的發掘和利用。競爭促進企業降低成本和價格,提高產品質量和服務,從而增加消費者剩餘,促進新產品普及,使大量的潛在需求得以轉化為現實需求。
因此,我國汽車產業的發展,無法避免經歷一個以選擇優勢企業、提高企業競爭力和發掘市場需求潛力為目標的競爭過程,盡管我們應該力求縮短這一過程。積極而充分競爭的市場環境,是中國汽車產業繼續發展的基礎和關鍵。當務之急是培育積極而充分競爭的國內市場環境,包括大幅度放寬行業進入限制,允許各類負責任的投資者,特別是非國有投資者的進入;進一步打破部門和地區的行政性壟斷,形成開放、統一的國內市場;規范競爭秩序,通過制度建設約束種種限制和扭曲積極競爭的行為。
重生二:出臺鼓勵汽車消費的政策
鼓勵汽車消費的相關政策應包括以下幾個方面:
其一,盡早出臺『汽車消費與使用環境政策』,啟動、推進公務用車制度改革,鼓勵汽車私人消費。
其二,制止建立市場貿易壁壘。取消各地為促銷本地產品而進行的行政乾預以及對其他省市產品進行人為的市場分割和歧視條款等。
其三,實施工廠認證和產品形式認證管理,強化技術監督措施,真正不保護落後,扶持先進,培育和發展具有良好社會環境的汽車大市場。
其四,加大報廢車、二手車等舊車更新比例。美國人均擁有汽車1.5輛,其更新數量約佔新車85%,中國目前比例不足30%。1994年以來,西班牙政府連續頒布了三個銷售鼓勵計劃,其手段就是對超過一定年限的車輛發放報廢獎金。
重生三:開放中逐步融入汽車產業全球分工體系
在中國市場,有的國際汽車公司采取『戰略聯盟、合眾包圍』方式,有的采取『有計劃、有步驟』的『市場主導』方式;有的采取『合資鋪路、出口為主』的『銷售』策略;有的采取『騎虎難下、舉棋不定』的『謹慎』策略;有的采取的甚至是『亦步亦趨』的『保守』策略;無論采取何種競爭策略,國外的汽車公司最終不可能控制中國市場,其在中國市場的競爭最終也會以『中國方式』來實現。因為國內汽車企業及整個汽車行業最終能否生存發展是市場說了算、是消費者的需求和選擇說了算,而從根本上講,只有『中國人』、中國的汽車廠家最了解中國的汽車市場特點、最了解中國的文化與消費習性。
正因為如此,在受國外公司『中國戰略』影響的同時,國內汽車業的發展變化,在某種程度上將會是具有中國特點的『獨立』發展道路,這既是國內經濟的發展使然,也是經濟體制的變化使然,也是經濟、市場背後的文化使然。目前,我國汽車產業鏈配置局限於國內,甚至一個地區之內的狀況,主要依賴國內市場和國內資源的思路和方法,需要改變,分階段的逐步融入汽車產業的全球采購、制造、銷售、研發體系,合理利用國內國際兩個市場、兩種資源,集中力量發展具有市場和資源優勢的產品。另一方面,政策指向不僅應該鼓勵內資企業加快培養核心競爭力,支持其在研發、品牌、營銷體系等方面自主發展、上規模、上檔次,還應該支持跨國公司將中國作為其全球戰略的組成部分,而不僅僅是銷售市場,鼓勵跨國公司之間的積極競爭。
重生四:面向全球市場的企業重組
把國內汽車生產企業無法經受市場風浪衝擊的『小木舟』,變成能在國際市場上搏擊的『遠洋艦隊』。中國汽車業要實現重組,既不能通過政府命令,也不能寄希望於廠家自願,只能通過放開價格,讓市場去解決這個問題。重組只能是市場競爭的結果,近幾年來我國汽車工業企業的聯合重組實踐也證明,汽車企業的聯合重組,大企業之間的聯合,應體現市場向競爭開放、資本向市場開放,這樣的企業組織結構調整纔有生命力。強強聯合,從目標上講,首先應將重點放在零部件工業上,因為對於一般機械加工產品來說,勞動力成本佔全部成本的比例越來越大,在中國,從原材料購進到零部件的制成,整個成本都要比國外低許多。可以預言,加入WTO後,中國汽車工業有可能是零部件工業最先實現體制和機制轉變。屆時,全世界汽車的大部分零部件都有可能在中國生產。隨著這一過程的進行,全世界的工業品制造中心將轉向中國,就如現在紡織工業和日用品工業一樣。
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