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由人民日報社和日本經濟新聞社聯合舉辦的第九次中日經濟討論會於11月20日上午在此間舉行。中國一汽總經理竺延風在會上發表演講。全文如下:
尊敬的李盛霖市長
尊敬的鶴田卓彥先生
尊敬的許中田先生
尊敬的各位來賓、各位朋友:
10天前,在卡塔爾多哈召開的世界貿易組織第四次部長級會議,順利通過了中國的入世問題,中國成為WTO大家庭的一員。中國加入世界貿易組織,標志著中國的對外開放進入了一個新的隊伍。中國將在更大范圍、更深程度上參與國際經濟合作與分工的實踐,也把中國的利益、命運同世界的發展變化前景緊密的聯結起來。今天,我們相聚在天津這座充滿活力的城市,參加由中國人民日報社和日本國經濟新聞社聯合舉辦的第九次中日經濟討論會,共同圍繞面向WTO的中日經濟關系,闡發各自的前瞻與籌劃,意義非同尋常。為此,我非常感謝組委會對中國一汽的邀請,我為能夠參加這次會議感到榮幸,並祝願由中日兩大主流媒體共同開啟的、為促進兩國經濟界人士對話的窗口進一步擴大,架構的合作橋梁進一步拓展,在建設新型的合作、互利、共贏的經濟關系上取得新突破。
今天的世界,經濟全球化的發展趨勢已不可逆轉,由於這種趨勢,促使各國經濟的聯系日益緊密,為我們提供了更多的商業機會;另一方面,這種日益緊密的聯系也促使問題全球化,要求我們有更多的溝通、共識與合作,以適應經濟全球化格局、形勢的多變與互動。當前,全球經濟增速趨緩,但近幾年中國經濟保持著8%左右的健康平穩的增長勢頭,成為國際資本新增長的一方熱土。
中國國家主席江澤民在這次APEC上海會議講話中指出,中國是世界上人口最多的發展中國家,中國的發展離不開世界,世界的發展需要中國。中國加入WTO,意昧著中國市場不僅是中國的,更是世界的。世界市場將會由於中國版塊的凸現而顯得更加充滿生機和活力,中國市場也將由於世界的參與變得更加絢麗多彩。正因為如此,中國市場已成為全球企業競相角逐的焦點所在。作為企業家,我們當然要關心投資環境、投資回報率,但更關心市場潛力和市場前景,市場是企業發展之源。我們有理由相信,中國市場帶給中外企業家的不僅是以發展的眼光分析機遇與挑戰,還有希望、信心和激情。
中日兩國是一衣帶水的近鄰,有著悠久的歷史淵源。特別是近代日本人民以勤勞和善學創造了20世紀日本經濟騰飛的奇跡,成為繼美國、歐盟之後世界上的又一大經濟體,擁有著雄厚的資金、技術實力,在汽車、電子等諸多領域處於優勢地位。中國改革開放以來,由於經濟的快速發展,推動了中日經貿合作規模的不斷擴大,日本現成已經成為中國重要的貿易伙伴之一,而對日本來說,中國的貿易地位也在不斷上昇。中日兩國間的經濟互補性很強,盡管有時也會出現一些摩擦,我想最終還是會朝著有利於兩國經濟互利的方向發展。
工業企業是推進各國經濟與貿易發展的動力所在。在眾多的工業門類中,汽車業作為終極產品的制造者,對一個國家經濟的發展具有重要的拉動作用。在日本,以豐田為代表的日本汽車業的迅猛崛起,為日本經濟的起飛裝上了翅膀。現在,汽車工業已經成為日本的支柱產業,豐田等汽車品牌已在世界享有盛譽。20世紀90年代以來,中國的汽車工業取得了長足的發展,不到10年的時間裡,汽車銷量翻了近兩翻,並且保持著強勁的增長勢頭。在一個為汽車工業奮斗的企業家眼裡,沒有什麼比一個走向成熟、上昇的市場更為寶貴了。中國汽車市場已經突破了200萬輛,還將向300萬、400萬輛迅速發展,它讓我們為之振奮,為之心動。我們願與包括日本在內的世界汽車工業同仁攜起手來,共同培育、開拓這個市場。
在汽車領域努力發展平等、合作、互利、共贏的經濟關系,是中國汽車工業發展的要求,也將是日本汽車工業發展的要求。從全球范圍看,發達國家的汽車存量穩定,需求主要來自更新,但更新量不足以支橕現有生產能力的發揮。生產能力的過剩、地區經濟的波動、消費者需求的變化,使全球汽車產業正面臨著有史以來最為嚴峻的挑戰。為了迎接共同的挑戰,世界各大汽車公司在上個世紀90年代掀起了規模空前的合作浪潮,開始聯手解決整個產業面臨的問題。
在汽車領域努力發展合作、互利、共贏的經濟關系,中日企業間的優勢有著很強的互補性。入世之後,中國汽車企業的人力資源優勢、市場優勢、營銷等方面優勢的發揮也將會有更大的空間。這種合作,可以是經營價值流的全程,也可以是其中的一個環節或幾個環節;可以是新材料、新能源、新工藝的科技創新,也可以是資源的合理利用;可以是參股形式的戰略聯盟,也可以是不涉及產權的技術使用,只要有利於資源的最大利用,有利於相互之間的共同發展和利益訴求,都可以值得磋商。在合作中創新與汽車工業發展規律相適應的具體內涵、形式及途徑。中日汽車企業發如果能在更大的領域內加強使用,優勢互補,將是對發展中日經濟關系的有力推動。
中國一汽作為中國汽車工業的重要企業之一,經過了48年的風雨歷程,已經從單一的卡車生產企業發展為現在重、中、輕、轎、客、微產品系列齊全的汽車企業集團,產品市場也由單一的國內市場向國內、國際兩個市場轉變。1999年一汽銷量達到30萬輛,2000年突破40萬輛,今年又保持了良好的增長。當然,與豐田、通用這樣的跨國公司相比,我們在經濟規模、資金實力、技術水平等方面都存在著很大的差距。為了縮短差距,一汽多年來在合資合作方面進行了多種嘗試,取得了豐富的經驗,如一汽與德國大眾的合作就取得了令人矚目的成績,一汽—大眾被《財富》雜志評為最受人贊賞的合資企業。一汽與日本汽車企業的交流與合作由來已久。早在改革開放初期,一汽就派出大批人員赴日考察,學習豐田公司等日本汽車企業的先進管理理念,並在企業內部推行豐田生產方式;80年代中期,一汽從日野公司引進變速箱產品技術、從日產引進駕駛室技術,為一汽卡車產品的技術進步提供了支持;90年代以來,一汽又分別與傑克賽爾、光洋精工、東機工等日本企業組建了三個合資企業,並取得了良好的經濟效益和社會效益。這些探索和努力,積累了經驗,鞏固了友誼,更為一汽與日本企業在更廣闊的領域開展合作奠定了基礎。
講合作,並不是要排斥競爭,競爭是市場機制的法則。競爭使我們共同進步,有利於市場的成熟和用戶受益。發展合作、互利、共贏的經濟關系,一個重要的前提是修正我們傳統的立場和思維,更新推進合作的指導思想與觀念。企業間的傳統競爭觀念已經不再適應今天的游戲規則,在經濟全球化和新經濟不斷發展的條件下,企業的真正對手是市場。因此,終極產品的競爭,產品間的軟硬平臺和資源體系合作是今天企業間合作、互利、共贏的新關系。企業要想在市場取勝,就必須尋找有互補性的合作伙伴,發揮各自優勢。我相信,加強企業間的合作是當今世界發展的重要方向,平等競爭固然重要,但開展合作更為重要,合作的空間要大於競爭的空間。
各位來賓,各位朋友,讓我們向前看,共同來譜寫中日經濟關系的嶄新篇章。最後,衷心祝願與會的日本朋友在中國度過一段美好的時光!
謝謝大家。
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