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新款富康車,名叫『新自由人』,售價約9.7萬元。 11月29日,神龍公司剛在北京發布這一消息,一天內,全國就賣了400多輛。
這是自從入世之後,中國汽車行業作出的第一個反應,也是國內三大轎車廠生產的主力車型中,第一款跌破10萬元的轎車。中國『車市』遭遇一顆重磅炸彈。
神龍自稱:降價只為市場與入世無關
在神龍富康公司,有負責人對記者說,要是真讓轎車真正的能進入廣大消費者的千家萬戶之中,就不能夠回避現在的價格因素,他認為在10萬元左右應該是廣大的消費者能夠接受的一種心理價位,神龍公司既然要想打造中國家(庭)轎(車)第一品牌也就必須要在這方面有所突破。
有分析認為,入世後轎車價格會大幅下降。對此神龍公司有關負責人解釋說是為了滿足市場需求,和入世無關。
神龍汽車銷售總公司副總經理劉齊心說:『如果不是WTO,不是入世的話,我們認為需要,也會推出這樣的產品。』
其實,富康的降價是出於自身發展需要,本月15日,東風與雪鐵龍公司簽署了全面合作協議,神龍公司可以引進標致和雪鐵龍兩個產品系列的全部產品,這樣使神龍達到15萬輛的設計能力成為可能。
據劉衛東介紹,他們在2004年要達到15萬輛,也就是滿負荷,從2005年—2006年第二期工程要開始。從總體上打算,2004年以後在中國市場佔有率達到12%以上。
出於這樣的考慮,富康開始降價,從而使三大轎車廠的產品首次跌破10萬元的心理線,對此,一汽大眾和上海大眾有些估計不足。
對比神龍公司不久前提出的全力打造『中國家用轎車第一品牌』的經營戰略目標,可以看出,推出售價低於10萬元『門檻價』的『新自由人』,只是神龍公司經營戰略中的一步。
低價位推出的這款『新自由人』,即是神龍公司實現家轎戰略的第一步。富康兩廂車實際上主要目標市場是私人購買———家庭消費。多年來,富康並沒有十分明確地提出自己在家庭轎車市場的發展目標,而實際上,富康無論是在品牌上、車型上還是在服務上、質量上都已具備了成為主流成熟家轎的條件,只是在售價上距十萬元家庭轎車的概念尚有差距。這次9.78萬元的『新自由人』及打造中國家轎第一品牌的戰略同步推出,正是水到渠成。
『新自由人』入世後的開場鑼鼓聲震車市,想必這只是神龍公司『家轎』大戲的一個序曲而已。
業界:富康打破了神話
昨日,記者就富康推出10萬元以內轎車一事采訪了國內汽車界專業人士:
由於新車剛剛投放市場,消費者的實際行動尚未明朗,但可以確信的是,神龍富康第一個站出來推倒車價的『多米諾骨牌』,必將對國內車市引起較大震動。
它不僅打破了『老三家』車價堅挺不動的神話,更為重要的是,以前實力較強的一汽、東風、上汽這三大廠家只有上海通用推出10萬元的經濟型車,富康『新自由人』的上市,標志著技術成熟的國內各主流汽車生產廠家的競爭將由此走上新的層次,在家庭轎車領域展開新的搏斗。
降價新款跟老車一模一樣
10萬元的富康究竟是什麼樣呢?神龍公司工作人員告訴記者,由於新車現在還沒有運到,但是據說新車的外觀和一款老車幾乎一模一樣。當然,它們在配置上也有差別。新車和舊車相比新車多了一個聖馬諾的籠罩。此外,新車的後座椅上還增加了頭枕和安全帶,最主要的是,新車多了一個助力轉向的配置。光是這樣一個配置市場價格就超過一萬元人民幣。
這款老車的市場售價是10.66萬元,而新車的定價是9.78萬元。對於這樣一個奇怪的定價,神龍富康的工作人員這樣向記者解釋說:這不是在降價,而是他們推出一個新的產品。
富康今天推出的這款新車,其實是在現有的1.4昇的基礎上改進的。如果把配置改進的因素考慮進去,新的價格比舊款大約便宜2萬元。
既不因為價格戰得罪同行,同時又討好消費者,可以說,富康用心良苦。
其他品牌反應淡漠
想扛中國家庭轎車第一品牌的決非神龍一家。但消費者關心的是,作為中國轎車老三樣的另外兩家,桑塔納和捷達,它們接下來該怎麼做?
一汽大眾副總經理李武對此表示:『我也是剛剛聽說的,因為我沒在家,我們家裡可能也有人對這件事情正在研究怎麼辦。』
上海大眾公關經理顧煥對此模棱兩可地說:『它這個車型畢竟比我們的小,對吧,所以你說到底有沒有影響也不好說。』
上海大眾華南分銷中心副總經理卜定克表示,此前並不知曉富康的這一動作。如果桑塔納的生產成本能降到這一層次,也會推出10萬元的車型,可惜現在還沒有達到,目前也沒有降價計劃。
一汽大眾銷售公司華南商務代表處首席經理李瞳對記者說:『新車對捷達的目標客戶群肯定有影響,一些想買捷達的人有可能轉而買「新自由人」。』李瞳表示,一汽大眾的捷達在一年前就定下了產品銷售計劃,不會因為其他公司推出新車而臨時改變計劃。
上海通用公關部負責人表示:『現在的市場細分化很明顯,富康推出10萬元以下的車型,不可能佔據所有的消費族群。』但專業人士認為,由於賽歐銷售最好的豪華型,售價12.5萬元,與『新自由人』衝突不大。
奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波正在北京出差,向記者表示,已知道富康『新自由人』上市,但對這款車與奇瑞的配置有何差異尚不知曉,答應明天會與記者再次溝通。
降在車市嚴寒時
今年的冬天是一個暖冬,但對於汽車廠商和經銷商來說,今年的冬天格外冷。往年銷售旺季的紅火景象至今不見絲毫蹤影,從9月份開始幾乎所有的轎車銷量全面下滑,有的品牌更是跌到近些年的最低點。
國家統計局經濟景氣監測中心曾經做過調查,有80%以上的居民表示:10萬元以內家用轎車最合適。
今年初,車市湧現出了一批被稱為『新生代』的家用經濟型轎車。如吉利、英格爾、奇瑞,價格均在10萬元以下,並開始向傳統著名國產品牌『桑塔納』、『捷達』、『富康』叫板。在服務網絡、品牌知名度、社會保有量、產品可靠性等各方面或不敵或未知的情況下,憑的就是一個價格。
11月29日,神龍富康終於按捺不住,宣布推出一款價格在10萬元以內的轎車。在國內三大主力汽車商中,它是第一家。
在神龍富康降價之前,國產汽車傳統三強在價格上一直死扛著不松口,宣稱價格已經探底,降價絕無可能。據了解,當時大家的顧慮主要有兩點:一,在現有市場格局下,任何一家如果有大動作會不會引發大范圍的轎車價格戰從而打破現在的平衡?二,企業在進一步降低成本上沒有完全做好准備,一旦價格大幅下調勢必意味著利潤率的降低,怎樣保證企業的進一步發展?現在,這一層窗戶紙終於被神龍富康捅破了,是好是壞都得向前衝了。
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