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PSA入主神龍意味著什麼?
如果讓我來投票選出今年中國汽車業最令人興奮的新聞,我會為上周剛剛宣布的一則新聞投上一票。
11月15日,上百名記者突然被緊急召集到北京長城飯店,告知說東風公司將和PSA標致雪鐵龍集團有重大新聞發布。
很多記者預感到有大事件發生。因為東風公司的合作伙伴一直是法國雪鐵龍公司,現在橫幅上卻寫著PSA-標致雪鐵龍集團(雪鐵龍是集團下屬公司)。
果然,在一陣不明所以的介紹情況後,PSA總裁讓·馬丁·佛爾茲和東風汽車公司總裁苗圩宣布,東風公司的合作對象將由雪鐵龍汽車公司擴大為標致雪鐵龍集團,這也就意味著,神龍將不再只生產我們稱之為富康的雪鐵龍ZX轎車,作為東風與PSA集團的合資公司,雙方在2004年前將生產標致307、雪鐵龍C3等六種新車。
這實在是個令人興奮的消息。
在中國汽車企業傳統的三大集團中,一汽擁有德國大眾、奧迪兩個合作伙伴,發展勢頭十分迅猛,2000年度甚至被評為『最受贊賞的合資企業』。
上汽則由於擁有上海大眾、上海通用兩個合資伙伴,有通用、大眾兩家世界頂級汽車集團的支持而潛力無窮,大有做中國汽車企業頭把交椅之勢。
可憐的東風汽車公司,以前被稱之為『二汽』的傳統中國三強,近年來前進的步伐一直磕磕絆絆,盡管富康已在中國銷售了23萬臺,市場佔有率達到9%,但由於產品單一,缺乏後勁,富康與桑塔納、捷達一起被稱之為『老三樣』。
行內人士說,神龍之所以給人一種缺乏競爭力的感覺,就是因為選錯了合作對象!事實也一再證明了上述觀念,雪鐵龍公司除了ZX富康外,幾乎找不到能拿到中國來的產品。畢加索,在歐洲也算是個不錯的產品,但畢加索上市價格為二十多萬元,比進口的雷諾風景還貴不少,所以雪鐵龍的產品拿到中國來的選擇餘地已不大。與通用、大眾、豐田這樣的公司比,雪鐵龍實在太小了些。
雪鐵龍小並不意味著PSA小。PSA標致雪鐵龍集團是僅次於德國大眾集團的歐洲第二大汽車公司,2000年,在全球共銷售280萬輛車,2001年的目標是300萬輛。在歐洲整個汽車市場降低0.9%之際,PSA的總銷量卻增長了9.2%,到2001年6月30日,集團的淨利潤比去年同期增長36%,這在汽車行業是個驚人的數字!
PSA標致雪鐵龍集團成功的秘密恰恰是神龍公司停滯不前的原因——PSA集團認為,一個汽車生產企業的成敗在於它是否有能力以最快的速度開發出不同品種的創新車型以滿足越來越高、期望越來越多的用戶。PSA集團的戰略認為,新車型能促進銷售量的增長,2000年,PSA所銷售的車子中有43%的車型年齡低於4年,2004年,這個比例將達到56%。
在中國汽車業,『法國標致』意味著合資失敗,意味著敗走羊城;令人回想起『一元錢轉讓股權、黯然退出』等傷心故事。但事實上,在PSA集團中,標致是大哥,雪鐵龍是小弟,在2001年9月底前PSA全球所銷的233萬輛車中,標致佔了60%。
標致206、307在歐洲及其他市場口碑很好,所以說,神龍有了標致,在車型上就有了希望,就不再處在一個富康又加『尾巴』又去『尾巴』來回變的尷尬境地。
PSA集團這次決心也很大,決定將合資企業的資本增加10億元,PSA出資6.3億元,東風出資3.7億元,上述增資後,除中方和法方銀行外,中外兩個集團在合資企業中的持股都是32%。
在工業生產方面,武漢的神龍工廠將引進PSA新的2號平臺,在這一平臺上誕生,並在幾個月前在歐洲投放市場的第一個車型是標致307;另一個PSA集團能制造小轎車的平臺將在此後的幾年中引入武漢的工廠。同時,新型的1.6昇和2昇汽油發動機也將開始在襄樊工廠生產。
曲線重返中國的『標致』,希望不要再度讓中國人失望!
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