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編輯『北斗星』的試車報告時,著實讓我們費了一番心思,因為雖然是微型車,但用小巧、玲瓏這樣的詞形容它顯得太片面了。當試車員們把後座放平,兩個人肩並肩靠在裡邊聊天時,『北斗星』的大空間仿佛像一個流動的家給人安穩、舒適的感覺。
同樣給人受呵護的感覺的還有一些小地方。像兒童安全鎖,『北斗星』是用中文寫在車門上的,『開』和『關』標識得非常清楚。在後門內板上有一個橫架,既可以用來掛衣服,也可以在上下車時做扶手用,這在同類車中是罕見的。既然是家,講究的肯定不是奢華,『北斗星』的座椅面料是花呢布的,淡雅的色調在秋風漸冷的時節裡透出絲絲暖意。
試過『北斗星』,試車員們對它的評價褒勝於貶。作為國內微型車中的新產品,如果它在內飾工藝中再精細些,就能『打遍微面無敵手了』。
■試車報告
試車路線:車來車往俱樂部(四元橋)--機場高速路--京順路--順平路--蜂鳥越野基地--車來車往俱樂部
後勤保障:北京吉普公司
車輛提供:希傑通汽車貿易有限公司(中聯市場內)
■技術參數
發動機:4缸水冷雙頂置凸輪軸16氣門
排量:0.996CC最大功率:48/6500(KW/r/min)
最大扭矩:81/3500(N·m/r/min)
輪胎:165/65R1377S
百公裡油耗:?4.5(40km/h等速)
價格:8.455萬元(進口發動機)
6.955萬元(國產發動機)
聽說南方某個大城市對微型車頗有微詞,限制1.2昇以下的車上高架橋。此舉剛好扼殺了一款在日本非常流行的『半緊湊型』轎車。
昌河北斗星的原形是鈴木的Wagon R,這款車自1993年上市至今,已經在日本本土銷售了150萬輛。Wagon R超過了豐田花冠,成了日本最暢銷車。
北斗星車型突出了輕松享受代步樂趣這一概念,車內空間比緊湊型家庭轎車大,不論駕駛員還是後面的乘員,頭部和腿部空間都寬敞。然而北斗星的軸距仍保持在『緊湊型』行列,即2.36米。仔細一看,原來後排的座位已經放到了後軸的上方。於是,3.5米的車長就限制了後備箱的容積。好在北斗星的車身很高,而且,後排座位很方便地向前放平,載物空間立刻變得很大。這不是北斗星的專利,但這是它的必須。
北斗星的座椅讓人坐在座位上而不是『陷』在裡面。長時間駕駛不易疲勞。座椅可前後調節,靠背角度也可調。但方向盤不可調節。坐進駕駛室,最突出的是正副駕駛員位置的安全氣囊。儀表盤設計很成熟,這車有個轉速表。這讓我們想起,去年吵得歡實的那款日本家庭車雖比北斗星貴,但沒有轉速表。北斗星的原形Wagon R在海外有更大的發動機可選。
發動機在怠速時很安靜,行駛起來,在3000轉/分以上時的噪音很明顯。那噪音是一種日本血統的聲音。說老實話,那是一種無法消除的、乾澀的聲音,可惜不是一種好聽的聲音。
一旦習慣了發動機的特性,車子跑起來就很聽話了。鈴木發動機的中高速性能很好。手動5擋閘箱可以跑出140公裡/小時的高速,只不過一擋二擋仍嫌高。如果有機會試一下油耗的話,一定會讓精打細算的人們歡喜的。發動機為DOHC、多點電噴四缸機,你可以想象北斗星的經濟性。
北斗星的轉向機構沒有助力,但開簡易版標致505或7250出身的人仍覺得北斗星的方向很輕。轉向特性偏中性。相比之下,北斗星的離合器踏板也輕,輕得讓我都不適應了。但是,在擁堵的車流裡駕駛,一切還是輕點好。
北斗星的底盤性能沒有挑出毛病,減振器軟硬適中,甚至在壞路上仍能保持良好的舒適性。在土路上不低於30公裡/小時的速度緊跟著6缸切諾基跑,車身被顛得亂響,但那絕不是底盤的問題。
整車工藝上,外觀大氣、有時尚感,有幾處縫隙不太均勻。車門內板有『微面』之嫌。而儀表臺則非常成熟,沒有廉價感。座椅的蒙皮是花粗呢的,感覺親切、柔和。
北斗星發動機的排量為1061cc,屬於被『限制』之列。對南方那個城市的老百姓來說,這是個遺憾。因為那個城市的消費環境跟日本很相似。
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