|
||||
蘇聯航空工業曾經擁有輝煌的歷史,脫胎於蘇聯航空工業的俄羅斯航空工業在蘇聯解體後則陷入困境:軍事訂貨銳減,預算投入減少,企業開工不足,甚至被迫轉產。為了扭轉航空工業的不佳局面,俄政府正在集中優勢,揚長避短,努力恢復發展強大的航空體系。
今年5月,俄政府確定了航空工業重組和發展綱要。根據這一綱要,到2002年,俄將在現有的飛機、航空材料制造企業的基礎上成立航空工業生產骨乾企業;到2004年,俄將在這些骨乾企業的基礎上成立兩個超大型股份公司,以確保俄飛機和航空材料的研制、生產和銷售相配套。此外,俄政府要求俄經濟發展和貿易部、工業和科技部、航空航天局在今年第三季度提出建議,進而完善航空工業法律基礎,為航空工業引資創造條件。
據俄政府提供的統計數字,俄現有324家航空機構。去年,俄航空工業創造的總產值約為738億盧布(1美元約合29盧布)。其中軍用航空產品所創產值佔69%,而民用航空產品和其他類型的民用產品所創產值只佔14%和17%。不難看出,軍事航空工業是俄重點發展的一個領域。
應當說,在世界軍事航空技術領域,俄依然處於領先地位。自20世紀70年代以來,『蘇霍伊』設計局在政府的支持下,相繼開發出了第四代『蘇』系列戰機。近10年來,『蘇霍伊』設計局通過出口『蘇』系列戰機已創收約120億美元。『蘇霍伊』、『米格』、『雅科夫列夫』等著名俄航空機構,於今年5月在俄航空航天局的指導下達成協議,共同研制新一代戰機。
為了增強競爭力,俄民用航空工業部門也正在想方設法,推陳出新。比如,俄『圖波列夫』公司已同多家研究所和工廠合並,擴大了生產能力。專家預計,四種新型『圖』系列客機將於2004年之前陸續投產。俄彼爾姆發動機建造集團,根據國際民航組織制定的環保新標准,開發出了PS-90A-76型發動機,該發動機可延長正在運營的『伊爾』型運輸機的使用壽命。為了加強俄航空機構與國外企業的合作,近年來,俄每隔兩年便舉辦一屆莫斯科航展,集中展示俄航空工業成果。在今年的莫斯科航展上,俄航空機構與歐洲空中客車工業集團、美國波音公司等企業在合作開發民用飛機方面達成了廣泛的合作意向。
俄政府和航空機構希望通過改革和擴大合作振興本國航空業,但是俄航空業專家認為,在落實這一戰略的同時,俄還須繼續加強出口和融資,加大國家對航空工業的調控力度,以促使俄航空工業有足夠的實力逆風展翅,並最終搏擊長空。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||