國際航空業界正在遭受世界經濟減緩的打擊，無論是航空公司還是飛機制造商都不能幸免。今年下半年情況將仍舊無法改觀，甚至會變得更糟。

瑞士媒體經濟專家最近在一篇專文中指出，受世界經濟普遍減緩的影響，國際航空業的『能力過剩』和『瘋狂競爭』情勢更為嚴重，其結果是國際航空市場的『飽和』以及航空公司的飛機『無法吃飽』。從上世紀９０年代起，航空運輸業者之間就開始進行『價格戰』，結果是票價越來越低。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價的上漲，形勢越來越壞。

　　國際航空業不景氣的具體表現是乘坐率下降。總部設在日內瓦的國際航空運輸協會今年年初時還預測２００１年空運乘客的人數會上昇１０％（２０００年上昇９％），但近日把這一數字調低到了３％。

　　該協會發言人古德伊爾說，對今年年底的預測十分困難，但情況嚴重是肯定的。乘客人數增長的百分比每個月都在下降，在今年１月是６．５％，而到６月時已減低到２．８％。他說：『如果按這種算術級數下降，那麼到年底時增長甚至會是負數。』

　　客運是這樣，貨運情況也不妙，與去年同期相比，今年上半年國際航空貨運下降了３．３％。貨運今年可能更受經濟形勢的影響。

正因為如此，德國『漢莎』航空公司已宣布從２００１至２００２年冬季開始減少運力。該公司將集中經營其最能盈利的航線。據『漢莎』公司說，與去年相比，今年洲際飛行需求已『明顯降低』。

　　英國航空公司已宣告其２００１至２００２年度第一季度的盈利下降了５０％。主要原因是經濟減緩，尤其是美國經濟。英航公布今年４至６月的盈利為５８００萬英鎊，而２０００－２００１年度同期為９７００萬英鎊。

　　作為歐洲第三大航空公司的荷蘭航空公司也遇到困難。荷航計劃在下一個冬運季節將其運力縮減３％，以對付某些航線上的需求下降，其結果將是減少工作崗位。荷航７月底宣布其第一季度的純利為１９００萬歐元，比去年同期下降５５．９％。

　　飛機制造商方面也是懮心忡忡。一些航空公司已要求空中客車公司推遲交付它們訂購、定於２００３年和２００４年交付的飛機。空中客車公司承認，考慮到市場運轉的減緩，在交付飛機方面已修正了架次。預定在２００３年交付飛機４５０架，現已成為４００架。據說該公司已推遲推出Ａ３８０超級運輸機。