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據經濟之聲天下公司報道,特斯拉進入中國一年,中國譭譽參半,有人喜歡、也有人罵,有人買,也有人退訂,因爲諸多新聞事件,特斯拉一次次被推上風口浪尖。今天我們來給大家還原一個真實的特斯拉——
特斯拉亞太區工程總監王文佳
王文佳是技術派,同時也是特斯拉中國的元老之一。
特斯拉發燒友王振飛
王振飛是特斯拉首批中國車主,當時開着特斯拉從北京回到了深圳,停了六次,白天開車,晚上充電。之後他創辦了特斯拉車主俱樂部,並投身於充電網的創業中。
特斯拉重視工程師文化“快”字當先
王文佳加入特斯拉一年多,他最大的感覺是"快",“特斯拉的節奏很快,工作節奏快,而且創新快,以前在那家公司做一個項目要幾個月甚至幾年的時間,而在特斯拉的話可能就是幾天,最多幾周的時間。”
特斯拉中國與美國總部之間的架構非常扁平,中間沒有那麼多的環節,很多時候直接跟美國總部溝通。王文佳說:特斯拉的快速創新是其他公司無法比擬的,今天寫一封郵件過去,可能明天這個東西就出現在軟件的版本里面了,非常的快,是一個工程師文化驅動的公司。
特斯拉成立於2003年,已經有12年曆史,2013年進入中國,2014年4月才正式交車。王文佳說,特斯拉在中國是一個初創公司。過去一年的時間,王文佳最大的成就感是系統軟件更新有很多版本了,其中十幾個版本都是中國和美國的工程師合作做出來的。
不過與其他初創公司一樣,特斯拉中國的工作壓力也很大。王文佳直言,幾乎每天早上7點鐘一睜眼就開始回郵件,然後一直到晚上12點也不能休息,因爲經常需要跨時區工作。
馬斯克的要求細緻入微想說服他不容易
據說埃隆-馬斯克特別強勢,有很強的控制慾,王文佳眼中的老闆是什麼樣子?
王文佳說,“馬斯克的title是首席工程師,他對工程師技術開發工作非常的關注,他對我們的管理方式相當於納米的管理方式,管理的非常細,我不能說他是一種強勢,但是我覺得他是瞭解非常非常多的細節。”
硅谷裏的人都覺得,馬斯克和喬布斯很像,他們都有堅持高標準嚴要求,很少爲別人改變。王文佳說:這個要看情況,如果你的創意他很喜歡的話,他會一定促使這個事情出現,如果他不喜歡的話,那麼你一定要有很強的理由去說服他。
特斯拉不是富人的玩具但價格制約它在國內銷售
對於特斯拉,曾有過很多定位,比如超級座駕、富豪玩具綠色環保極品等等,隨着進入中國時間的推移,定位和目標受衆也在悄然變化。
王文佳說,目前特斯拉的定位是豪華電動四輪轎跑車,價格不菲,經濟收入達到一定水平才能購買。
特斯拉的最大的優點就是性能,王文佳說“它是電動車,你在踩下加速踏板的時候,最大扭矩就瞬時爆發了,車子開起來實際上是非常好開的,尤其是在城市裏面在加速穿梭尤其是打開動力回車的時候,堵車的時候也會非常的輕鬆。”
不過談及,限制特斯的在國內銷售來說最大的不足是什麼?王文佳也坦言,價格的門檻還是比較高。
車主投身特斯拉周邊創業充電網
王振飛曾在愛國者、intel工作過,接觸特斯拉之後,他開始了充電網方面的創業。
王振飛說,當時去選特斯拉的時候也完全沒有看到這臺車,只是從新聞上、朋友間瞭解到車子大概是什麼情況,我是希望有一個能夠通向未來的車型,買到之後就愛上了特斯拉,然後去了解行業,並創辦了公司。
王振飛現在擁有兩臺特斯拉,儘管是發燒友,但特斯拉在他眼裏仍有瑕疵。他說,我認爲它不僅僅是一個車,應該是一個移動互聯網終端,現在車子被中控屏幕控制,但希望它能像蘋果手機一樣裏面有很多的應用APP能讓我們去體驗,比如,電動車車主出行肯定希望能解決充電問題,如果在車上能夠顯示充電網點的狀態,是不是有空閒的充電樁充電。
特斯拉進入中國一年,譭譽參半,業內人說,它栽到了首批車主的手裏。因爲首批車主中很多人都是創業者,懂得自我炒作,還有上演了砸車行爲藝術的車主,他們中有沒有人在利用特斯拉炒作自己呢?
王振飛說,有一些人有這樣的想法,不過前提是他們也愛特斯拉,否則不會以此爲切入點,但如此炒作也是短視行爲。