20日，記者從滴滴快的方面獲悉，21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優惠，總計給用戶送10億元的專車優惠券。不僅如此，常用打車軟件的市民最近發現，專車整體價格也降了。以滴滴專車爲例，價格已降到10元起步，每公里2.4元，這和南京普通出租車的運價持平。不少出租車駕駛員驚呼：狼真的來了。(3月22日《紹興晚報》)

　　面對佔據專車市場份額90%以上的滴滴快的專車新一輪的降價潮，不少出租車司機駕駛員驚呼：狼真的來了。“狼真的來了”，這絕非是誇張之詞，專車從出現的那一刻開始，就被社會各界視爲傳統出租車的競爭者，而之所以在很長一段時間內，專車並沒有對傳統出租車形成真正的“威脅”，一是因爲兩家佔據絕大部分市場份額的專車公司忙着爭搶消費者，打價格戰去了；二是因爲專車的價格相對於出租車，還是顯得“高大上”了一些，影響了消費者的選擇。

　　而隨着今年情人節當天滴滴專車和快的專車的突然“聯姻”，以及一輪接一輪的降價潮，上面所提到的兩個問題都不復存在，於是專車與出租車的競爭開始全面展開。其實別說是出租車司機，就是普通的網友公衆，也可以看得出來專車相比於出租車的諸多優勢所在，尤其是隨着專車的費用開始逐漸和出租車持平，以往乘坐出租車的錢現在可以乘坐專車，一旦雙方對市場的競爭全面開展，專車必將勢如破竹，而傳統的出租車很難不一敗塗地。

　　這倒不是說現在的消費者喜新厭舊，而是專車成了映照出租車的一面鏡子，出租車以前所存在的各種痼疾和弊病，在專車面前暴露得更加明顯。拒載、擇客、宰客、繞路、漫天要價、服務態度差等等問題，早已讓公衆忍無可忍，而專車從一開始出現，就以服務優良、貼心作爲最大的賣點，那麼在兩者價格相差無幾的情況下，出租車還有什麼資本和專車進行市場競爭？

　　從這個角度來說，專車的降價，對整個市場佔有份額的增大以及競爭力的提升，都是在倒逼出租車行業改革，而且到了非改不可，不改就沒有出路的地步。對於出租車行業深層次的改革，比如當前公司經營模式的陳舊，“份子錢”過高的問題等等，自然有人去勞心費力，而站在普通消費者的角度來看，最爲期盼的是出租車能夠改掉現在的各種弊端和毛病，維護消費者的合法權益，這樣的改革，纔是值得公衆期待的改革。

　　反過來說，如果出租車行業和企業不思進取，拒絕改革，那麼市場必將被專車進一步擠佔，出租車將走向自己的市場沒落。而不出意外的話，今後市場上將出現專車和傳統出租車共存的局面，在服務價格相似的情況下，雙方拼的是服務理念，服務態度。而這種局面能否出現，就取決於現在的出租車行業是否願意改革。