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1月27日(星期二)上晝夜秦港煤炭運輸延續『高進低走』態勢,港存進一步積壓至765萬噸,較昨日大幅增加15萬噸。雖然在短暫大霧封航後,港口煤炭運輸就恢復正常,但因作業船舶偏少,裝船發運量僅有54萬噸,依然處於偏低水平,而在鐵路進車大幅走高的支橕下,煤炭調進量上揚至月內次高點69萬噸。截至今晨,在下游采購需求不足和鐵路發運量略有的疊加作用下,秦港存煤已經連續一周呈快速回昇態勢,累計增量高達79萬噸,高庫存壓力再度凸顯。當前,秦港錨地待裝船舶25艘,其中已辦手續船僅有2艘,港口空泊依然較為嚴重。
周邊港口方面,盡管大霧封航在一定程度上乾擾了曹妃甸港煤炭的正常發運,但在非封航時間的高效作業下,裝船發運量仍維持在20萬噸以上,而鐵路調進量卻進一步下滑至20萬噸以下,庫存小幅回落2萬噸至698萬噸。截至今晨,曹妃甸港錨地船略有回落至9艘,其中已辦手續船也同步降至3艘。與曹妃甸港庫存走勢不同,京唐港區存煤進一步積壓走高,在經過兩周後,重回500萬噸以上至508萬噸。
下游方面,沿海主要電力集團合計耗煤量再度回落至70萬噸以下,而電煤庫存也略有下滑至1270萬噸左右,存煤可用天數達19.1天。氣象數據顯示,1月下旬,冷空氣勢力較弱,我國大部地區平均氣溫較常年同期偏高1-2攝氏度,部分地區偏高3-4攝氏度,偏高的氣溫將削弱下游電力集團用煤需求。
綜合近期電力指標走勢可以判斷出,當前下游電力集團耗煤量已經基本觸頂,而且隨著春節因素的影響逐漸加強,耗煤量將面臨較大的下行風險。然而,當前電煤庫存依然處於偏高水平,後期日耗下滑將使得電力集團去庫存壓力有所增大,並制約其采購補庫的積極性。