據新華社電“本來可以省下箇中餐，結果只夠買個早點。”在得知成品油消費稅與油價“十連跌”同步到來時，上海市民王先生調侃說。

　　自11月底至今，國內成品油價格兩次下調的同時，成品油消費稅“跟風”調整，大幅抵消了油價的降幅，被不少網友戲稱爲“財政揩油”。

　　消費稅爲何頻頻對成品油動刀？成品油稅負是否只漲不跌？上千億元的新增稅金取之於民，能否保證全部用之於民？這些問題成爲民衆關注的焦點。

　　消費稅爲何頻頻對成品油“動刀”？

　　11月29日和12月13日，我國成品油消費稅連續兩輪上調。這是繼2009年之後，我國再度啓動成品油消費稅上調機制。

　　一般而言，我國消費稅僅對部分高耗能、高污染、高消費等特點的消費品徵收。對成品油徵收消費稅，有利於促進資源節約，抑制對能源的過度消費，是國際上比較普遍採用的做法。

　　上海財經大學公共政策與治理研究院院長鬍怡建表示，成品油在生產環節屬於高耗能行業，在消費環節同樣存在着高污染、高排放，這決定了成品油是消費稅的重點“調控對象”。

　　當然，成品油價格與百姓民生緊密相關。國家此番對成品油“動刀”並非心血來潮，而是選好時間點，擇機而行。

　　今年下半年以來，國際油價屢創新低，累計跌幅超過40%。與此同時，國內成品油價格也經歷了“十連跌”，這爲我國上調成品油消費稅創造了比較有利的市場環境。

　　上海交通大學海外教育學院稅務教研組組長汪蔚青表示，我國成品油消費稅最早出臺時具有“價稅聯動”的特點。最近兩次消費稅上調的時間點與國內成品油下調時間同步。第一次是“提稅不提價”，第二次“提稅並降價”，這樣做既增加了稅收收入，同時也不會額外增加百姓的負擔。

　　成品油稅負是否只漲不跌？

　　從國際上看，歐盟等發達國家汽油稅負較重，佔比約56%，我國周邊國家中韓國和日本分別爲52%和42%。但美國汽油稅負佔比則不到20%。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者，歐盟看重清潔環保，對成品油徵收重稅，鼓勵清潔能源發展；而美國被稱爲車輪上的國家，成品油消費在居民消費中佔比較高，因此長期維持低油價的策略。

　　成品油稅負水平是與各國的資源稟賦程度、經濟發展水平及環境保護等相適應的。而眼下，消費者關注的焦點在於我國成品油消費稅測算方法能否做到公開透明，稅收水平是否只漲不跌？

　　其實，在國際上，成品油稅負水平也並非只漲不跌。2007年和2011年，國際油價一度大幅飆升，爲了減輕國內通脹壓力和民衆負擔，韓國政府曾多次下調油類稅負。

　　林伯強認爲，在油價下跌的大背景下，國內頻頻上調消費稅，意在引導合理消費；等到油價飆漲的時候，消費稅也應適當聯動下調，減輕企業和消費者的負擔。

　　上千億新增稅收能否用之於民？

　　目前，我國成品油消費稅爲價內稅，在出廠環節向煉油企業徵收。但經過價格的傳導，真正買單的還是終端消費者。

　　經過兩輪上調之後，我國汽油、柴油消費稅漲至每升1.4元和1.1元，累計提升了0.4元和0.3元，增幅爲40%和37.5%。與此同時，最近兩次國內成品油價格下調幅度大打折扣。

　　歸根到底，成品油消費稅是取之於民。但這部分資金能否確保真正用之於民？

　　2013年，我國汽油表觀消費量爲8735萬噸，柴油表觀消費量爲15417萬噸。按照2013年的消費量估算，經過兩次消費稅上調之後，僅汽油和柴油兩類產品一年新貢獻稅金約1342億元。

　　財政部、國家稅務總局有關負責人在答記者問中表示，提高成品油消費稅後形成的新增收入取之於民、用之於民，繼續納入一般公共預算，統籌用於治理環境污染、應對氣候變化、促進能源節約利用、鼓勵新能源汽車發展等方面，不斷改善人民生活環境。

　　汪蔚青建議，財政收入預決算應儘可能詳細公佈，同時制定嚴格的考覈監督機制。“有了明明白白的賬本，百姓才能心中有數。”