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作爲民航應對高鐵衝擊的探索之舉,民航與高鐵的聯合承運將是大勢所趨。但是,由於旅客乘機習慣以及民航、鐵路訂票系統尚未打通,空鐵聯運的拓展仍面臨市場化難題。
作爲中國民航界最早嘗試設計“空鐵聯運”服務的航空公司之一,繼2011年5月推出“經津進京”空鐵聯運服務後,近日,天津航空又宣佈推出“經津出京”空鐵聯運服務,北京旅客經天津乘機可免費乘坐京津城際高鐵列車,從而實現旅客“經津進京”“進津出京”雙向互通,爲旅客提供了更爲便捷的出行選擇。記者瞭解到,截至目前,國航、東航、海航、春秋等多家航空公司,均已開展空鐵聯運服務。
業內人士表示,空鐵聯運最大的意義在於,讓航空公司與高鐵的關係從競爭對手變成“盟友”。衆所周知,在800公里以內航線,高鐵比民航更有優勢。這兩年,國內航空公司紛紛通過調減與高鐵重疊的中短程航線,適時增加長航線,推出空鐵聯運等措施來應對高鐵挑戰。
不過,空鐵聯運真正實現推廣與普及,仍面臨着一些市場化難題。天津航空市場部副總經理殷建表示,目前高鐵的訂座系統和航空公司不一致,尚無法實現“無縫銜接”。此外,空鐵聯運產品針對價格敏感型顧客更有吸引力,對商務客出行影響並不大。正是基於此,航空公司“王牌”也自然都押在低價上。同樣目的地航線,天津進出港比北京進出港航班平均折扣低20%左右。以天津-西安爲例,12月份,天津-西安航班只需267元起(以當天價格爲準),而同日北京-西安航班則需370元起,有着明顯的價格優勢。
業內人士指出,航空公司只有把空鐵聯運這塊蛋糕做大,纔可能合理對衝高鐵風險,否則還是要受高鐵的分流影響。值得關注的是,這兩年,隨着地鐵、高鐵、機場之間的網絡通聯,空鐵聯運的便捷性優勢開始顯現。今年APEC會議期間,天津機場京津空鐵聯運服務旅客總量突破4000人次,創下歷史新高。