離雙11不到一週的時間，天貓、京東、蘇寧等各大電商都爭先展開預售活動。面對即將到來的“送貨高峯”，多家快遞公司開始“招兵買馬”，並打出了月薪萬元的招聘口號。而爲了“搶”到腿腳麻利的快遞員，他們甚至爭相標價——這邊喊到一萬，那邊就敢喊一萬二，更牛的快遞公司甚至給出了一萬五。對此，辦公室的白領們各種“羨慕嫉妒恨”。快遞員的工資真的有這麼高？他們一個月到底能掙多少錢？北京青年報記者近日對此進行了深入調查。

　　90後快遞員：雙11月薪能輕鬆過萬

　　李澤生，90後，高中畢業，是京東花園路配送站的一名年輕快遞員。“別看我只做了一年快遞員，咱也是經歷過雙11和6.18大戰，經得起考驗，大戰面前從不畏懼”。小李對即將到來的雙11非常期待，“雙11是累點，但掙得也多呀，當月工資能輕鬆過萬的。”

　　今年雙11，天貓和京東都投入了大量資源來爭奪“剁手族”，各種商品的預售活動已經開動，快遞員們也是馬不停蹄，小李好不容易“擠”出半個小時接受北京青年報記者的見面採訪，回答問題簡單利索，恨不得馬上回到自己的崗位上。對於快遞員們來說，時間是絕對的“真金白銀”，他們的工資來自每個快件的提成，送的快件越多，當月工資也越多。

　　月薪構成：底薪+送件提成

　　離雙11還有一週的時間，小李已經迫不及待，他告訴北青報記者：“快遞員的工資，是底薪+送件提成，也就是說送的件數越多，工資越高。雙11期間，京東也會搞大規模的促銷活動，訂單一般都會翻倍，我們的工資也最高，能輕鬆過萬，所以大家都很期待。”

　　做快遞員這行，年輕體力好很佔優勢，小李也算“快槍手”，如果是普通居民樓，每個小時可以送出15-20個件；如果是寫字樓，因爲收件人相對集中，同樣的時間裏送的快件多一些，每小時可以送到20-30個。“這些都是平時的送件量，要是到了雙11，可以多送30%，這樣當月工資自然也高不少。”

　　“除此之外，京東在雙11和6.18期間，送件數量排在前幾名的快遞員還可以得到額外的獎金，比如今年6.18，獎金就有618元”，小李說：“所以雙11期間，很多剁手族買得開心，我們送得也十分開心。”

　　不過，小李也坦陳，雙11期間確實很辛苦。平時7點打卡，如果早點送完貨晚7點差不多就能回家了，而雙11期間，早上6點就要打卡，緊接着要馬上分揀貨物，開始一天的忙碌，除了中午吃飯之外，一直要幹到夜裏11點。

　　“當然要想當月工資高，送件數量是考覈的一個方面，我們對客戶的服務態度，也很重要，如果有客戶給我們好評，我們會有加分，這樣在工資裏也會體現”，小李舉了個例子，每次送件的時候，如果遇到客戶家門口放着垃圾，都會隨手幫着帶到樓下，這已經成爲他的一種工作習慣，希望給客戶留個好印象。

　　京東快遞月薪平均七八千

　　儘管雙11期間月收入能過萬，但每天將近十多個小時的“飛奔”和一堆堆等待派送的快件，都讓快遞員的工作顯得有些“沉重”。意外的是，採訪中，小李談到自己的快遞員經歷卻非常開心，他說：“這是畢業後最爲正確的職業選擇”。

　　小李來北京後的第一份工作是在一家餐廳做服務員，每天工作時間很長，也非常累，每月工資也就一千多塊錢。沒幹多久，老鄉建議他做快遞員，“京東快遞員工資高，月平均工資都在7000元-8000元，還有五險一金，比你現在強多了。你在這小餐館掙得少不說，誰給你上保險？你老了怎麼辦？”經過老鄉這麼一“鼓動”，小李果斷去應聘京東快遞員。

　　“京東快遞員的面試有要求，比如高中畢業，年齡在20歲-40歲之間等。面試通過以後，也不一定能行——要經過三天的試用，三天裏就‘實戰’去做一名快遞員，公司會考驗他面對用戶隨機應變的能力。”小李說，“我很幸運通過了面試和試用，上班了以後，我才知道京東快遞員的工資和福利在行業裏都是非常好的，很多其他快遞公司的人都跳來我們這兒，現在幹了一年了，心裏一直很感謝鼓動我來京東的老鄉”。

　　年節工資高快遞員搶着加班

　　快遞員的工作雖然掙得不少，但也非常辛苦，一年到頭，都會在街上或樓道門口見到他們飛奔的身影。很多人都奇怪他們會有假期嗎？

　　“說心裏話，過年過節的，我們這行都不願意休，因爲遇到年節，京東給三倍的工資，所以大家都搶着加班。”小李告訴北青報記者，“不過，你別以爲我們是鐵人，一年到頭連個假都沒有，我們都有正常的休假，只不過不像其他行業會有正常假期，我們一般都是倒休，這樣不影響送貨，大家也都能休息一下。”

　　不過，快遞員畢竟是個體力活，如果年齡大了，以後怎麼辦？小李說：“我們這裏有很通常的上升通道，如果幹得好，也會提拔成管理人員，就不用天天送件了”，小李指着坐在一旁的京東學知園配送站站長助理小張說。蘇寧快遞員：熟練老手最高月入15000

　　今年29歲的陳建平已經加入蘇寧的快遞隊伍整三個年頭了，他現在是蘇寧金融大街配送網點的一名快遞員，他所在的這個網點擔負着金融街周邊5公里範圍內的小件商品配送和自提服務，像他這樣的快遞員目前這裏一共有8名。

　　平時月入4500到7000元

　　說到收入，陳建平和他的同事們都感到比較滿意，“雖然付出很多但也確實能得到很多，比社會上很多工薪族的收入都不低，甚至超過了很多白領。”對於社會上流傳的“快遞員月薪上萬”，陳建平告訴北青報記者，“確實會出現，當然也要看時機，通常有大型促銷時送貨量就會爆發，收入自然也就高了。”

　　據瞭解，蘇寧的快遞員工資是底薪加提成，快遞員每送一件快遞可以獲得一定金額的提成，如果是貨到付款的話提成還會增加。陳建平告訴北青報記者，他們平時的薪資水平基本上在4500元至7000元之間，“但如果趕上像今年蘇寧易購‘818大促’時，靠近中關村這種業務繁忙地區的不少快遞員月薪都能過萬，而一些業務熟練的老快遞員甚至能達到15000元以上！”

　　每天送單接近百單

　　不過在這種不低的收入背後則是快遞員們超乎其他工作的額外辛勞。陳建平和他的同事們每天早上7點之前就要到達快遞點了，這顯然就要比做其他工作“早起很多”。早點開工分揀完貨物，就可以在很多單位8點一上班就開始投遞了。

　　他告訴北青報記者，在蘇寧幹快遞三年來最明顯的感受就是淡旺季區分不再是那麼明顯了，似乎天天工作都安排的滿滿當當。他介紹，當初剛來工作時，能夠感受到很明顯的淡旺季，往往週一週二業務多，一方面是週末擠壓下來的貨，還有就是很多人喜歡週末宅在家裏網購；還有就是搞大型促銷活動時要忙翻了天，此外的其他時候則相對輕鬆一些。不過現在可不一樣了，平時的訂單量就很大相當忙，到了促銷季就更別提了。陳建平告訴北青報記者，他平時每天的工作量都是接近百單，如果蘇寧易購有大活動的話，每人每天的工作量都要漲2倍以上，他和同事們早上6點就得趕到快遞點揀貨。

　　這樣一天下來，陳建平和他的同事們通常都得晚上七八點才能下班。從早上領取工單到晚上結束工作，工作時間一般都要12個小時左右，貨物多的時候他們就在店裏找個地方將就一宿。目前他們一般一週只能休息一天，趕到大忙的時候，甚至一個月都不能休息。這些多出來的加班時間就都只能等到淡季時再補休了。

　　快遞不只是體力活

　　據瞭解，現在蘇寧執行的是“一日三送”和“次日達”，一般來說，每天的早上7點、11點和15點中心倉的調撥車都會送一批貨過來，而中午這個時間段的貨物比早上和下午要多。而且中午的時間比較特殊，有人會外出吃飯或者午休，他們就只能在樓下等着。“如果不是這些問題，中午這撥兩小時就能送完，但往往因爲等候時間較長還會影響下一家的配送，甚至連午飯都耽誤了。

　　據陳建平介紹，他們幹這一行最基本的技能就是要對自己負責區域內的每條街道、每個大廈都很熟悉，每個快遞員都要根據路程遠近和配單量來規劃自己的配送路線，越是熟練的員工路線就越合理、配送效率就越快。隨着工作有了經驗，現在金融街周邊各個寫字樓裏的不同單位哪家是8點上班、哪家8：30、哪家9點，陳建平他們都已經門清，然後再合理安排出最佳的送貨線路。

　　陳建平告訴北青報記者，快遞不僅是體力活，也要求快遞員細心、有耐心。顧客的支付方式一般爲直接網上支付或者貨到付款。而選擇貨到付款的顧客有可能刷卡，也有可能直接支付現金。這時，他們就需要仔細清點貨款，回到快遞點完成銷單之後再統一清點上交門店財務。所以，他們的工作其實是非常具有挑戰性的，不僅要確保配送效率，在商品保護、開箱驗機、貨款收取等方面也不能馬虎大意，只有顧客確認無誤之後纔可以完成這單配送。

　　據北京蘇寧區域物流中心總監胡潘向北青報記者介紹，蘇寧的物流配送基本都靠自己的快遞隊伍完成而不外包，從而能實現以統一的標準完成服務，目前蘇寧已在北京及環首都經濟圈有100多家這樣的快遞點，快遞員數量超過千人。

　　熱點關注

　　“你在找工作嗎？會不會考慮當快遞員呢？月薪萬元不是夢。”儘管快遞行業這樣的攬人廣告很吸引人，但調查顯示，很多人在找工作時還是會在快遞門檻前猶豫，辛苦是一方面，人員的流動性以及收入的不穩定也是他們關注的焦點問題。據瞭解，包括美國、德國等國家快遞員很多都有長期的僱傭關係，這種穩定的僱傭關係會影響到快遞服務的服務能力、態度和品質。對比之下，目前國內快遞業看上去在從業人員薪酬上有了不斷的改善，但仍面臨着諸如暴飲暴食式的市場波動、員工漂流式的職業變動等現象。

　　熱點1

　　快遞員漂流式

　　職業變動值得關注

　　一家招聘網站的統計顯示，快遞從業人員尤其是一線快遞員的收入，自2007年以來上漲幅度平均超過20%，一度成爲國內除月嫂之外加薪頻率最高、幅度最大的行業之一。與之形成反差的是，快遞基層操作人員的流動性一直不小。“我們看到的很多統計數據是70%-80%，但是實際的情況可能比這還要嚴重，有快遞企業老闆就親口說過，自己公司的快遞員流失率在100%，一年內有些站點的快遞員幾乎換了一個遍。”一位資深行業人士告訴北青報記者。

　　國際上多個國家的數據證明，藍領收入超過白領不是夢想而是可能的現實。數據顯示，在英國，擁有國家職業資格證書三級的技術工人，平均年薪可以達到2萬4千英鎊到2萬6千英鎊，而英國大學本科畢業生平均不到2萬5千英鎊的起薪；在澳大利亞，一些藍領工人平均週薪達到1229澳元，而一些行業白領平均週薪只有1085澳元。“一名有一技之長並且具有不可替代性的藍領工人在美國可以生活得很好。”有專家表示，藍領之所以能夠取得高收入，有些甚至超過白領，正是基於他們聚焦專業的服務技能和經驗。

　　對比之下，目前國內快遞業仍面臨着諸如暴飲暴食式的市場波動、員工漂流式的職業變動等現象。資深物流業觀察家楊達卿認爲，這對行業的發展其實影響很大，非常值得關注。

　　熱點2

　　快遞員高收入背後

　　暗藏不可持續

　　楊達卿表示，快遞從業者都是採用計件取酬，多勞多得的收入模式，收入差異較大，好的商務區或者高峯時段業務量大收入就高；相反，相對邊緣的區域業務量低收入就低。他認爲，儘管有些快遞員看起來收入不少，甚至能拿到1萬，但從整體行業看這樣的“高收入”中較大一部分有着不可持續性和不穩定性。

　　楊達卿認爲，電商造節，吸引來的是“暴飲暴食”式的消費高峯。近年來的網購盛宴，中國創下單日網購最高量的世界紀錄，“這在一定程度上也反映出社會流通體系不夠健全，才帶來大家(集中在特定時間)到網上找便宜的現象。電商的商業模式迎合了消費者的‘暴飲暴食式’消費。但這樣的銷售方式(所需要的服務)最終要轉嫁給快遞服務企業”。根據近年的經驗，雙11帶來的快遞壓力有時需要快遞企業半個月甚至更長的週期才能完全化解，需要快遞員連續數週的加班加點。而階段性的高峯之後，行業整體來看並不景氣。

　　楊達卿認爲，從發展來看，這樣的消費模式和行業應急機制並不理性，應當呼籲從上游消費到渠道建設再到下游的聯動共生協同發展，不再延續不可持續的模式。

　　合理薪酬加職業培養纔是“職業收入”最大價值

　　楊達卿認爲，在所謂高收入的薪水背後，更應該關注快遞人員的“職業疲勞”現象和行業人才培養。“相比拿1萬甚至兩萬，如果企業通過合法而穩定的僱傭關係，也許8000或者7000的薪水，配合必要的職業教育、再培訓，其實對員工而言，價值更大”。

　　他認爲，整體來看，快遞行業屬於透支性經營。去年網購高峯，曾有快遞員累死的一例個案發生，楊達卿介紹，又一季網購高峯在即，已有快遞企業曝出員工出現爲此離職的苗頭，“這是今年的一個新的跡象”。楊達卿認爲，對此，行業應當給予高度關注，“職業疲勞，看上去對行業和企業傷害並不明顯，但對人的傷害是很大的。它會帶來人才的不穩定性，人才培養的不可持續性。”楊達卿表示，包括美國、德國等國家快遞員很多都有長期的僱傭關係，這種穩定的僱傭關係會影響到快遞服務的服務能力、態度和品質。