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繼兩大打車軟件相繼宣佈停止現金補貼後,再度推出的贈禮、紅包、打折券等優惠活動,不僅讓不少用戶大呼不實惠,也使得用戶羣開始流失。在這種背景下,日前,兩大打車軟件再度推出了大力度優惠活動。業內人士指出,依靠鉅額現金“燒”出來的繁榮難以持續,如何實現可持續發展仍是打車軟件需要邁過的一道坎。
記者在採訪中瞭解到,昨天起,用戶使用滴滴打車叫車併成功支付即可獲得一個大紅包,用戶可將這個大紅包轉到朋友圈或者微信羣,與此前活動不同的是,紅包有一定比例的“鏈式傳播”,即用戶搶到的小紅包有可能也是包含多個小紅包的大紅包,可以繼續“轉”起來。在使用時,當用戶支付金額大於或等於當地起步價時,支付時將優先使用紅包餘額抵扣,每次最多使用10元,每天最多使用50元。此次“踢轉紅包”活動,從6月16日開始,至6月29日截止,而紅包使用有效期將於7月15日截止。
在滴滴打車本輪優惠前,快的打車已經搶先宣佈,在全國範圍內重啓補貼。快的打車稱,在全國範圍內推出新一輪“打車返代金券”活動,乘客每次使用快的打車成功打車並完成在線支付後,都將隨機獲得1-10元金額的代金券,並可在下次打車支付時直接抵扣車費。
除此種補貼形式外,快的表示還將每天隨機抽取一定數量的用戶,贈送額外的大額現金禮包。
“現金補貼結束後,兩大打車軟件的用戶量均出現了不同程度的流失,使得兩家企業不得不掀起新一輪補貼大戰。”業內人士分析指出,“變相補貼”的吸引力度遠不及現金補貼,用戶量出現流失,據第三方機構統計,快的打車的用戶使用量下滑近10%,滴滴打車的下滑量也在5%左右,在此背景下,重新啓動補貼成爲企業不得不做出的選擇。
在一輪又一輪的燒錢補貼後,部分用戶開始逐漸習慣使用手機打車軟件叫車。但行業內人士同時指出,打車軟件依靠鉅額現金“燒”出來的繁榮難以持續,靠獎勵補貼的方法爭奪市場份額,終究不是長久之計。
作爲市場化運營的企業,應該考慮可持續發展的問題,競爭不應該靠補貼,而應靠提供高效、優質的服務。
與此同時,騰訊與阿里兩大巨頭在打車軟件大打補貼戰,似乎沒有抱着服務好用戶的心去做,而是想通過打車軟件搶佔移動互聯網的新入口。以打車軟件爲載體,實現各自移動支付爲目的,完成移動電商閉環爲終極目標。打車軟件僅僅是兩巨頭搶佔O2O“山頭”的一個渠道而已,也因爲此,打車軟件也只是短時間內的武器,並未上升至戰略高度。