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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,在我國,中外合資汽車企業的股份比例一直遵循中外雙方50:50的政策。但隨着商務部表示將進一步放開汽車外資准入限制,有關是否應該放開股比的爭論也日益兩極化。一方面,以吉利汽車[微博]董事長李書福爲首的民營車企強烈建議放開股比,一方面,國字頭的汽車企業堅決不支持現在放開。
強烈贊成股比放開的李書福認爲,放開股比,民企將會有一個更公平的競爭環境。
李書福:“不能保護現在的幾個汽車公司的利益,因爲50:50的股比,中國的資本就要爲合資公司講話,爲外國企業提供服務。”
一汽、東風、長安、廣汽四大國企一致反對合資股比50:50底線放開,一旦放開,合資的中方將失去話語權,廣汽的代表覺得現在放開股比,中國品牌汽車還沒有準備好。
廣汽代表:“等我自主品牌我完全可以和他平衡的時候,你願意來就來,不來拉倒,我不合作,那個時候我有這個話語權。”
除了企業之間的互相喊話之外,業內人士和行業專家也加入到股比之爭的論戰當中來,中國汽車工業協會祕書長董揚並不贊同李書福的說法。
董揚:“如果汽車行業的整車變成外資控股或者獨資,完全可能出現比現在惡劣得多的局面,比如,低價傾銷,比如說切斷供應鏈,不許給吉利供,不許給長城供,還有高價收購品牌。”
商務部研究院高級研究員、外資研究部主任馬宇覺得國字頭的車企至今還要保護政策有點不能接受。
馬宇:“要有一個平等的競爭機會,爲什麼你國有企業,六七十年了,還在說一放開你就會死?”
工信部部長苗圩近期表示,工信部所管轄範圍內,如鋼鐵、化纖等,會分時段有序放開合資股比,汽車業會往後放一放。不過,這個“放一放”是多長時間?苗圩並沒有給出明確答案。