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持續了兩個月的打車軟件“燒錢”大戰,開始有了降溫的跡象。繼昨日快的打車每單補貼降至10元后,昨晚快的再次宣佈,從3月5日零點開始,乘客通過快的打車內置支付寶支付車費每單補貼降至5元。昨日,不少乘客發現嘀嘀打車補貼也悄然下降,從12元至20元不等,降到了8元至20元不等,而且享受補貼的單數從原來的每天3單減少到2單。
隨着打車軟件的推廣和輪番競價,打車者的困擾也多了起來,馬路上亮着“空駛”燈卻不接活兒的出租車越來越多,停在路邊等着“搶單”卻對身邊招手攔車人表示不走的出租車司機也越來越多。打車軟件在方便了一部分人打車的同時,也吊起了出租車司機“搶單一族”的胃口,讓另一部分人打車更難。
打車難持續升溫
吸在前擋風玻璃上的支架夾着兩部大屏手機,一部開着“快的打車”、一部開着“嘀嘀打車”,近來這已成爲津城出租車“搶單一族”的“標配”。司機一邊開車一邊關注着兩邊軟件的播報,哪邊合適就搶哪邊單。
隨着使用打車軟件的人越來越多,曾經被稱爲“神器”的打車軟件開始暴露出越來越多問題,軟件系統崩潰、補貼不能及時到賬,乘客被拒載、司機“挑肥揀瘦”、肆意搶單等現象屢有發生。“好多司機寧可找地方停下等着搶路好走、補貼高的單子,也不願在路邊接活兒。”白領劉先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。他表示,最近在下班時間使用打車軟件總是半天叫不到車,但一出門卻又總能看見空駛出租車。
記者採訪發現,一些出租車司機並非就近搶單,有時並不考慮接乘客的距離遠近。前天晚上6點,正值交通晚高峯,記者通過打車軟件叫車,從南樓前往八里臺,打車軟件界面上顯示,附近有百餘輛出租車,但100秒計時結束後,記者的訂單仍無人應答。隨後,記者又重新發布訂單,直到第四次纔有位司機宋師傅接單。
坐上車,司機向記者點破了其中的原因,“不是附近有訂單就會搶,司機都會先考慮活兒值不值得接。”宋師傅說:“像我平時一般只在河西、和平周邊拉活,這裏打車人多,去的地兒也不偏。開累了或者路上不好跑的時候,就找個地方停車,一邊歇着一邊聽打車軟件的播報,哪個活兒加價多、距離合適,就搶哪個。這個點兒中環線正不好走,你這單也就是我順路才接的。”
司機鑽漏洞挑活兒
通過與部分出租車司機溝通,記者瞭解到,雖然很大一部分司機是最近一個月纔開始用上打車軟件,但他們已經可以非常熟練地運用軟件,合理地鑽規則“漏洞”來挑活兒。
宋師傅透露,很多司機都不願意拉遠道活兒,起步價的短活兒最受歡迎。與傳統拒載停車問目的地不同,打車軟件在乘客還未上車之前就發佈了始發地和目的地,司機有更多選擇權,不想去的活兒乾脆不用搶單。
從嘀嘀和快的方面瞭解到,目前這兩大打車軟件在天津的用戶數量都以百萬爲單位。嘀嘀打車的司機安裝量已經達到17000多名,日訂單量超過30萬單,成交率在71%。記者採訪多位市民,不少乘客表示:“剛開始補貼的時候,成功率很高,現在隨着用的人多了,叫車的成功率明顯降低。”
專家支招
拒載投訴需取證
打車軟件在推廣中的讚賞和批評之聲同起,各地也開始對其進行限制和規範。自上週六起,上海在早晚高峯時段禁止出租車使用打車軟件。北京也限制了,每輛出租車只能安裝一款打車軟件。
市客管辦負責人表示,打車軟件自身存在與《天津市客運出租汽車管理條例》相悖的功能,但從一定程度上滿足了乘客的打車需求,交通部從去年開始要求各城市建立電召與打車軟件相結合的系統,目前正在積極開展市場層面調研,今年天津也將大力推動電召系統推廣。“目前可以明確的一點是,無論是對於軟件商和出租車司機,我們都要求其遵守現行的租價標準,絕不允許加價行爲。”該負責人強調,出租車司機在搶單後應將車內“暫停運營”的指示燈亮起,如果是亮着“空駛”燈的情況下以被預約爲由拒載、挑客,乘客可以在取證基礎上進行投訴,運管部門會根據雙方證據進行調查處理。記者蘇曉梅陳璠實習生賈雲嬌