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圖為:順豐定位高端快遞服務,每天有4個架次貨機經停武漢天河機場,全年貨運量佔天河機場貨運總量兩成以上。
11月27日,我省沙洋運通物流有限公司違規寄出的有毒化學品氟乙酸甲酯快件,導致山東居民1死9中毒。這起事故,折射出快遞行業“蘿卜快了不洗泥”的發展亂象。
快遞行業惡性競爭、野蠻生長,為了攬活什麼都敢快遞,槍支、毒品、有毒化學品等禁限物品逃過監管而夾藏在快件中的事例屢被曝光,“奪命快遞”並非孤例。
電商爆發式促銷,片面追求物流速度,快遞行業經受大考。為搶時效,驗視制度形同虛設;追求“跑量”,加盟制漏洞百出,加上低質競爭導致利潤微薄,一旦出事,快遞企業“傷不起”。
在收發快件已成家常便飯的今天,人們期待快遞行業健康成長,快遞的是喜悅,是安康!
“‘奪命快遞’是一記警鍾,圓通全系統上下正在開展安全整頓。”昨日,圓通速遞湖北區域總經理王澤義手機、電話接個不停,忙得焦頭爛額的他最揪心的事,還是快遞行業如何健康發展問題。
走進武漢東西湖區的圓通速遞華中分撥中心,只見1700米長的分揀流水線飛速運轉,但圓通為應付“雙11”、“雙12”專程租來的2萬平方米倉庫卻閑置近半。
今年,我國規模以上快遞公司收件量有望突破90億件,登上世界之巔。面對電商烹制的海量快件大餐,快遞公司迫不得已“暴飲暴食”。除了“奪命快遞”事故,這空曠的倉庫,也是“吃多了”、“吃急了”的後遺癥之一。
快遞公司“燒錢”保高效
13日中午12點,在武漢沌口開發區的中通快遞湖北處理中心,4輛9.6米長的貨車載著2萬多件包裹開始卸貨,寒冬裡工人師傅打著赤膊,平常卸一車貨要1個小時,現在只花了25分鍾。
“貨車頻次很高,包裹在卸貨區多滯留半小時,處理中心就有積壓風險。”中通快遞湖北公司總經理藍柏成表示,要工人賣力工作,不砸錢不行,在“雙11”、“雙12”期間,公司會將按件計酬標准上浮兩成以上。
為避免快件積壓爆倉,中通快遞還把7000平方米的分揀倉庫擴大了一倍,並在原300名分揀工人基礎上,新招聘了100名正式工和150名臨時工。藍柏成還給中通快遞加盟公司定了“以罰代管”的規矩:每天下午6點前,所有快件簽收完畢,一次不達標罰1000元。
9月15日,圓通速遞湖北公司放棄了漢陽6000平方米的舊倉庫,在東西湖高橋保稅區租了一個2萬平方米的新倉庫作為華中分撥中心。
“為了搶時間,公司甚至可以不計成本。”圓通速遞湖北區域總經理王澤義說,公司自有45輛卡車,“雙11”後,又臨時僱請了80輛社會車輛,全是9.6米到17.5米的重卡,由於司機緊俏,運費大漲30%,從武漢跑一趟上海至少7000元。此外,因“雙11”後單向貨流激增,湖北地市又很少有快件回流武漢,沒空等貨的貨車只能趟趟空載而歸。
“‘購物狂歡節’對快遞公司來說更像是一次期末考試,只有網絡健全、燒得起錢的快遞公司纔能橕到最後。”申通快遞武漢公司執行副總經理商學照說,申通“雙11”期間日均快件量近70萬件,是平時的1倍多,派件壓力極大,為避免用戶投訴,只有請報業公司和在校大學生幫忙,平時1.5元/件派件費漲到5元/件。此外,快件潮最多半個月能消化完,但是倉庫、貨車起租期至少3個月。目前,我省快遞行業平均利潤率已降至3%左右。
行政之手操盤快遞市場
業內人士透露,今年之所以沒有出現去年快遞公司大面積爆倉積壓問題,行政之手發揮了關鍵作用。在“雙11”、“雙12”前,國家郵政局等有關部門與電商代表都進行過約談協商。從國家郵政局“雙11”統計數據看,11月11日電商接單後,11月12日只發出了6000萬個包裹,約佔全國包裹總量的三分之一。
為防止市場之手調控失靈,省郵政管理局曾召開全省重點快遞公司負責人迎戰“雙11”座談會,與EMS、順豐、“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)、宅急送等15家快遞公司簽訂了旺季服務保障和安全工作協議,督促快遞企業加大場地、人員、車輛和設備投入力度,確保投遞服務質量不下滑。“雙11”、“雙12”期間,省郵政管理局還與交通物流部門合作,開闢貨車臨時通行線路,把為快遞公司排堵保暢當作一項政治任務來抓。
電商在購物狂歡節賺得盆滿缽滿,但並沒有過多地關心快遞公司的處理能力,電商與快遞業如何協調發展?省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為,行政之手讓快件波段式錯峰發送,雖然一定程度上緩解了部分快遞公司爆倉壓力,但也讓物流效率更高、管理水平更優的公司難以在激烈的競爭中脫穎而出,實現快遞業的優勝劣汰,行政之手應更多地放在快件收寄安全監管、公路亂罰款、通行證尋租等物流微環境的改善上,讓適應電商模式的快遞公司活得更健康。
省快遞行業協會副會長兼秘書長周錦堂表示,郵政體制改革後,我國快遞業務量年均增長率達27.23%,要讓市場之手發揮決定性作用,快遞主管部門應把重點放在改善市場環境上,如嚴厲查處“奪命快遞”等重大事故、幫助企業強化快遞人員法律法規及安全知識培訓,讓行政之手幫市場之手解決發展中的安全問題。
紮堆“搶食”滋長低質服務
“鄉鎮一級的民營快遞公司還是跑運輸的思路,快件不積攢到一定量不送貨,很難到村入戶。”秭歸縣兩河口鎮二甲村村民萬宗山每次都要騎1個小時摩托車去鎮上取快件,而且快遞員有時連短信通知都不發。“‘快遞’變‘慢遞’,用戶不但會投訴快遞公司,還會給淘寶賣家打低分,進而影響賣家與快遞公司的合作,發生連鎖反應。”省郵政管理局市場監管處處長張磊認為,快遞公司“吃多了”想不“噎”著,首先要在管理體制上轉型。我省民營快遞公司在縣城鄉鎮一級以加盟模式為主,但加盟公司多是小微企業,未建立現代企業制度,采用家族式治理模式且自負盈虧,導致服務標准難落地,這也是導致“奪命快遞”悲劇的根源。
“雙11”、“雙12”期間,不少淘寶店鋪打著包郵的旗號,但聯邦快遞、UPS、DHL等國外快遞公司很少來湊熱鬧。“這折射了我國快遞業低端同質化競爭的現狀,快遞公司須逐步向高端、特色快遞服務轉型。”張磊說,國際快遞巨頭在我國主營次日達、國際快件等高端服務,而我國快遞公司多在大城市紮堆“搶食”,走高端卻管理水平不夠,下基層卻網絡建設不全。
為避免降價競爭,武漢順豐速運已把目光投向天空,實現國內標准快遞48小時送達,該公司每天有4個架次郵航貨機經停武漢天河機場,全年貨運量佔該機場的20%以上。為適應電商需求,武漢順豐速運還推出電商特惠服務,向電商提供發件時的系統對接、電子稱重、逆向物流,派件時預約派送及售後客制化賬單等全供應鏈打包服務。 “快遞公司要重視‘大數據’應用。”陶君成說,菜鳥網絡通過數據雷達分析買家購物車、收藏夾信息,甚至能幫助快遞公司制定部分住宅區和寫字樓的運力分配。未來,通過需求分析,能讓物流比訂單先行一步,提前通過批量乾線運輸實現落地配送,能有效減少物流成本和配送壓力,讓快遞公司真正分享電商紅利。