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傳聞已久的上汽集團高層變動終於揭開了冰山一角。
12月9日,上海市委組織部和上海市國資委黨委相關領導在上汽集團威海路總部宣佈:由陳虹接任胡茂元擔任上汽集團黨委書記。而由於此前胡茂元的身份爲上汽集團董事長兼黨委書記,陳虹的職位爲上汽集團副董事長兼總裁。這意味着,胡茂元將繼續擔任董事長,仍然是上汽集團“一把手”,而陳虹則身兼三職,擔任黨委書記、副董事長和總裁。
“這次上汽集團高層調整,可以視爲上汽集團下一屆領導班子的平穩交接。”知情人士透露,由於1951年4月份出生的胡茂元將於2014年4月年滿63歲,面臨退休問題。隨着陳虹接任黨委書記,上汽集團新一屆管理班子日漸明晰。
胡茂元最後一年
12月9日,中共上海市委組織部對6名擬任職的領導幹部進行了任前公示。而陳虹也屬於上海市委組織部統一干部調配的一部分,由於黨委書記職位不屬於上市公司公告內容,在上汽集團(600104)當天的公告中並未體現。
9日下午兩點宣佈任命以後,胡茂元和陳虹分別作了簡短的發言。雖然仍然擔任上汽集團董事長,但胡茂元因爲年齡的關係,明年4月份的退休已在意料之中。
從銷量上看,今年上汽集團突破500萬輛已無懸念,將繼續保持中國汽車行業第一。特別值得一提的是,在上汽集團的報表中,上汽自主品牌汽車已經佔有一席之地,2013年銷量超過23萬輛,成爲自主品牌企業中爲數不多保持增長的企業。
上汽自主品牌從第一款車榮威750下線,僅僅經過了五年半,就實現了20萬輛,成爲國內自主品牌中達到20萬輛臺階最快的一個。並且,與國內大部分自主品牌汽車企業面臨均價較低,品牌溢價能力弱不同,上汽自主品牌均價超過11萬元,直接與合資對標。
盤點自主品牌取得的這些業績,與胡茂元領導下對上汽集團自主品牌戰略上的重視是分不開的。
從推動上汽收購英國ROVER的剩餘資產,到推動上南整合,將MG品牌也納入到上汽自主品牌體系,實行雙品牌戰略,胡茂元不僅自上而下,從戰略層面推動,而且也非常關心自主品牌發展的每一個細節。記者清楚地記得,胡茂元在與記者的幾次交談中,曾多次談及上南整合後如何使南汽的員工產生歸屬感。
此外,胡茂元也堅持將發展新能源汽車,作爲企業未來競爭力的戰略儲備。提出把發展新能源汽車作爲增強企業實力和提高企業競爭力的突破口,並提出“十二五”在新能源車市場的佔有率與傳統車一樣,也能達到20%左右。
而今年,隨着上汽推出的純插電式強混榮威550Plug-in,上汽也順利完成了第一階段的新能源目標,即第一代新能源產品的開發已完成。
陳虹若接班仍任重道遠
按照慣例,上汽的黨委書記和董事長几乎全是由一個人擔任。這意味着,擔任黨委書記後,明年陳虹很可能在胡茂元退休以後順利接班。
在9日簡短的發言中,陳虹再次提到上汽集團要成爲國內領先,國際有競爭力的企業。國內領先已在胡茂元的任期內實現,如果明年陳虹有機會接任董事長,則擔任的是使上汽成爲國際有競爭力企業的重任。
雖然只是一句短短的口號,但要真正實現並非易事。雖然已是國內第一,但是目前上汽的利潤來源仍主要依賴於三個合資企業,上海大衆、上海通用和上汽通用五菱。從銷量上看,自主品牌在上汽的銷量統計中不到二十分之一。而從利潤上看,自主品牌尚在“燒錢”階段。
我國汽車市場增長的引擎依然強勁,這一點是陳虹一直堅信不移的。之前在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時,陳虹曾親口告訴記者:未來10年,伴隨着我國宏觀經濟的穩健增長,城鎮化的深入推進,居民收入的穩步提高,中國汽車市場仍有較大增長空間,我國汽車工業依然可以大有作爲。
現實是市場雖大,但自主品牌破題的任務也十分繁重。有着上百年曆史的外資汽車品牌,正在中國汽車市場“狂轟亂炸”。憑藉其之前取得的規模優勢,在價格上不斷下探,擠壓本已利潤不高的自主品牌的生存空間。
“出路只有一條,就是必須在規模提升的同時,抓緊實施創新驅動發展戰略,把自主創新擺在發展全局的核心位置。”陳虹已經開始在探討上汽的創新之路如何實施。記者瞭解到,就在不久前,陳虹專門請來通用高管,帶他參觀上汽集團各個基地,並請他對上汽提出建設性意見。
上汽未來的課題:核心技術能力
“缺乏產品核心技術研發經驗是上汽的短板。”早在2000年,上汽技術中心一位海歸離開時,就曾給陳虹寫了一封情真意切的信,希望上汽集團能成立中央研究院,投入到最核心的技術開發中去,而不是一直沿着在產品核心技術方面完全依賴外國公司的道路走下去。
近年來,上汽已經意識到這個問題,並開始佈局。根據上汽集團此前的規劃,自主板塊仍會加大投入,“十二五”末累計投資450億元,打造完成七大平臺,完成十幾款新車的投放。
在增加研發的同時,陳虹下一步還將改革研發體系,計劃在“十二五”期間建立中央研究院。所謂中央研究院,也就是整個上汽集團的自主品牌研發中心,同時爲整車和零部件提供技術支持,並進行前沿技術的研究。
未來的汽車技術方向是什麼?上汽集團一直在研究和探索。兩年多前上汽從車聯網上實現突破,上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元,後期還會繼續投入2億至3億元,用來擴大inkaNet3.0的平臺,保持車聯網的領先。
另一方面,上汽也在尋找新的突破點——新材料和新能源。上汽與寶鋼集團聯合研發新材料,用於汽車汽車輕量化,上汽已在榮威E50純電動轎車車身上廣泛運用超高強度鋼結構,輕質材料和超高強度鋼板的應用比例超過市面上大多數傳統車型。
而新能源,在第一階段產品出來以後,下一階段,上汽要實現新能源的商業化運作,即將新能源技術配置到不同的發動機不同的產品平臺上去做。到“十二五”末,上汽對新能源汽車的投入,將在已投入20億元人民幣的基礎上,計劃再投60億元人民幣。
這些投入能否取得預期的效果,使上汽集團未來能在國際競爭中取得一席之地,將考驗着新一屆領導班子的智慧。