揭開隱秘財路

　　“其實作案手法並不復雜，但需要內部多個環節互相配合。”一位接近南航的人士對本報記者透露，“南航在2010年推出高端經濟艙產品(W艙)，其售價為經濟艙的全價，但在航班淡季這個價格顯然不利於銷售，因此W艙便設立了可以與經濟艙機票折扣聯動銷售的子艙位Z艙，實際上等於開放了W艙折扣銷售的權限。”

　　“因為航班通常采取遠期價格低近期價格高的銷售策略，如果遠期Z艙銷售價格為四折，那麼參與此事的內部員工便可以在這個價位上提前出一部分機票(航空公司內部稱為OPEN票)，待到近期票價收高折扣降低甚至全價時，以略低於系統公開價格將之前已經出票的折扣票以高價位賣出，從中賺取差價，”前述人士表示，“如果四折出票，以八折價格出售，一張票可以賺到40個點的收入，南航這麼大的航班量，如果長期采用這種方式操作確實可以從中獲取相當高的利益。”

　　據另一位對案情有一定了解的人士透露，目前從所掌握的情況看是餘思友牽頭，串通包括電子商務公司的一批人操作了此事。

　　“此事牽涉人數眾多，手段也難說高明，卻能持續相當長時間，只能說公司內部管理存在問題。”前述人士表示。

　　“問題並不止是南航”

　　南航雖然身為國內機隊規模最大，航線網絡最廣的航空公司，但其近年來在戰略轉型上難說成功，卻屢屢落入了反腐風暴的漩渦中心。

　　早在2006年便因“委托理財”引出內部貪腐大案，並牽出時任集團總經理、副總經理以及財務部經理一乾人等，貪腐金額高達五千多萬，涉及金額數十億元的重大案件。

　　而2010年因航線審批中的利益輸送而引發包括總工程師在內的多名高管被捕，一時間成為當年民航反腐最為重大的案件，其影響時至今日仍未完全消除。

　　“諸多跡象表明，民航業存在的問題並不止是南航，如果徹查還會有更多問題暴露出來。”一位消息人士在11月28日接受本報記者采訪時表示。

　　但從目前看來，連番爆發的貪腐事件對南航已經產生了不利的影響，也使得其近年試圖轉型的戰略在本已相當艱難的狀況下更顯艱險。

　　南航2013年的半年報顯示，其上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為3.02億元，同比大幅下滑32.74%。數據顯示，這已經是南航連續第三年利潤下滑。

　　“這些事情集中在南航發生，一方面有其內部管理方面的問題，但很多腐敗案件案發都不僅僅是單純案件本身誘發的原因，其背後深層次的動機往往較為復雜，但貪腐事件本身確實應該徹查，不僅僅是南航的，還包括整個行業的。”前述消息人士如是說。