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8月14日上午,受臺風“尤特”的影響,從印尼駛往中國的滿載5.7萬噸鎳礦粉“夏長”號(TRANSSUMMER)貨輪在我國珠江口海域沈沒。這已經是在不到三年的時間裡第六艘沈沒的萬噸以上鎳礦粉進口運輸船。
近期水運航空等災難事故頻發,不僅令運輸行業本身風險集中且風險具有流動性難以控制,同時受金融經濟危機影響,船舶運力嚴重過剩,航運市場持續低迷,也讓人們再次關注運輸保險業的未來發展。
“運輸保險公司必須要應對各種挑戰。”瑞士再保險經濟師DarrenPain在最新研究報告中指出:“鑒於當前運輸行業的風險規模和復雜性很大,發生嚴重損失的可能性程度依然令人不安。例如,運輸工具越來越龐大、運載貨物也日益昂貴,這些發展趨勢都使得保險公司容易受到集中風險的影響。
審慎應對航運風險
亟待破解管理難題
在航海技術已經具備極高安全水平的今天,萬噸巨輪的沈沒已經非常罕見。當裝載鎳礦粉的貨輪在我國再次發生沈沒後,引起了貿易界、航運界和保險界的高度關注。
根據海關總署的統計數字,2012年我國進口鎳礦粉超過6000萬噸,其中自印尼的進口量超過70%,穩居第一位。我國目前是世界上最大的鎳消費國,礦源主要依賴進口,印度尼西亞則是我國主要的鎳礦進口地。
據記者了解,交通運輸部海事局已於2013年2月下發《中華人民共和國海事局關於易流態化貨物運輸安全警示的通知》,要求各地港口加強對此類貨物的安全管理;世界上主要的幾個船東互保協會也發出通函,指示裝運此類貨物的船舶裝貨和開航前,船東都要得到互保協會的同意,否則保賠保險無效;大多數經營航運險的保險公司也將鎳礦運輸列入高風險名單,承保非常謹慎。
據了解,鎳礦通常以精粉的形式存在,由於開采加工過程的特殊性,加之印尼地處熱帶,潮濕多雨,在露天環境下的長期儲存,導致鎳礦的含水量很高。在運輸過程中,由於船舶的顛簸,水分會慢慢溢出並流淌,形成“自由液面”,這會影響船舶的穩定性。可以想象,如果船舶傾斜,水就會向這個方向流動,而越多的水和稀礦泥向這個方向流動,船就會越向這個方向傾斜。如果同時伴有臺風巨浪等惡劣天氣,船就很容易傾覆,鎳粉就成了鎳礦沈沒的“液體炸彈”。
蘇黎世財險(中國)有限公司海運險部高級經理張艷強向記者介紹說,實際上,國際航運界已有針對這類貨物的安全運輸規范,只要各方配合,嚴格遵守,就能把風險降到最低。1974年,國際海上人命安全公約(SOLAS)就發布了《國際海運固體散貨安全操作規則》,其中對於易流態化的貨物,要求發貨人在裝貨前提供貨物的含水量證書以及適運水分限量(TML)證書,如果發貨人不能提供這些信息,或含水量高於限量值,船方應拒絕裝貨。作為進口貿易商,應該積極配合這些規定執行,在貿易合同中對貨物的含水量進行限定,並要求發貨人及時提供含水量證明等數據給船方。
“盡管我國對印尼的鎳礦貿易依賴度很高,但無論從貿易安全的角度,還是從航運安全的角度,都有必要充分認識鎳礦運輸的風險所在,並科學、有針對性地采取預防、應對和轉移的措施。”張艷強表示。
對於保險公司而言,目前國內各家保險公司的風險查勘服務主要針對財產險客戶的火災爆炸水淹等風險,對於航運保險市場更需要借風險查勘之力,如物流責任險的承保,可以通過保前查勘對物流公司的貨物裝卸、貨物倉儲、電子管理系統等各方面進行了解,一方面給出客戶風險改善建議,另一方面作為重要的風險篩選及承保定價依據,同時把保險的功能前置,從事故發生後的損失補償前置為事故發生前的風險管控。只有昇級風險管理服務,以防范風險於未然,纔能實現客戶與保險公司雙贏。