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“東疆的發展目標是成爲中國,乃至全球的飛機租賃中心。”天津東疆保稅港區管委會副主任張忠東說,中國的航空金融將從東疆開始崛起,他不僅非常看好中國航空金融業的未來,更看好東疆在世界航空金融市場上的發展潛力。
受津產空客觸動
中國航空金融在東疆破冰
“東疆的定位是北方國際航運中心核心區。最初,我們的目標是發展與船舶相關的航運上游產業,比如船舶租賃、船舶保險等業務,也一直在爲這個事情努力。但2009年,首架津產空客的交付,讓我們意識到中國的航空金融產業更急需發展。”張忠東告訴記者,在天津總裝線上生產的第一架空客A320雖然交付給了四川航空,但卻是由外國的一家飛機租賃公司購買,然後租給四川航空公司使用。“中國生產、中國使用的飛機,卻把租賃這個環節放在了國外,這讓我們觸動很大。回來以後做了調查,覺得飛機金融這塊業務更需要往前推,於是就集中力量專攻這個領域。”
受津產空客的觸動,東疆保稅港區開始鑽研飛機租賃業務。2009年12月,在東疆所搭建的平臺上,工銀租賃、南方航空共同完成了價值3.2億美元的兩架波音B777F型飛機的融資租賃業務,實現了中國首單保稅進口飛機租賃業務,成功開創了一種新型的飛機租賃模式——“中國SPV模式”,填補了中國航空租賃業的空白,中國航空金融從此起航。
致力發展爲航空金融和離岸金融創新基地
“按照東疆現在的發展速度,估計在未來5到10年的時間裏,東疆將成爲中國和全球的飛機租賃中心,除了飛機租賃中心,東疆還致力於發展成爲航空金融和離岸金融創新基地,逐步成爲在全球頗具影響力的國際航運融資中心。”張忠東表示。
根據東疆保稅港區的產業規劃,東疆將努力發展成爲中國航運金融領航區和離岸金融創新區;打造北方對外開放門戶,探索新時期開發開放新模式;建立符合貿易便利化和國際慣例的航運、稅收、信用和監管等創新體系,建設運行高效、政策寬鬆、環境優美的自由貿易港區。爲了實現這個目標,東疆將不斷完善飛機租賃和航運金融產業的配套稅收、外匯、通關、商務等政策體系,持續創新飛機租賃模式,不斷推進中國航空租賃產業發展壯大。
同時,東疆還將持續推進投融資環境建設,開展收付匯綠色通道、離岸賬戶試點、資金集中管理等方面的探索,並設立航空租賃產業發展基金。
天津已成中國航空金融中心城市
昨日,第二屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇正式開始,600多位來自國內外金融機構、航空公司、產業協會的高管和專家們,將圍繞“中國航空金融的真實成長與挑戰”主題,進行爲期2天的深入交流。從論壇獲悉,截至目前,通過東疆保稅港區完成租賃的飛機已達246架,約佔全國飛機租賃業務90%左右的市場份額,天津已成爲中國航空金融中心城市。
我國近九成飛機租賃在東疆完成
2009年12月,兩架波音B777F型飛機順利抵達天津濱海國際機場,按要求辦理通關手續後,飛往廣州交付南方航空公司使用。這標誌着天津首單飛機融資租賃業務在東疆保稅港區順利完成,也代表着中國航空金融產業開始在東疆破冰。
“一般來說,一個成熟的航空市場中的機隊組成應爲1/3自購、1/3融資性租賃、1/3經營性租賃。這是企業財務的需求。”東疆保稅港區國際航運和金融發展促進中心副主任李暉表示,首先,航空公司的財力無法全部自購飛機。另外,航空公司可以通過經營性和融資性租賃進行輕資產運作。在國際上,飛機租賃業已經有20多年的歷史,形成了非常成熟的運作模式、法律框架、稅務安排等。但當它剛進入中國這個新興市場時,卻常常與我國的法律法規不相適應。而東疆要做的事情就是,在不影響國家稅收、不違背現行法律的情況下,讓整個業務流程更適應航空租賃這種商業架構。
在昨天開始的第二屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上,來自航空產業各領域的專家圍繞“金融”、“未來”、“挑戰”等話題,進行了深入探討。根據東疆保稅港區管委會發布的最新數據,近年來,東疆的飛機租賃業正在以每年100%的速度增長,今年,東疆交付的飛機預計將達到120架,其中空載25噸以上的大飛機約佔六成。截至目前,通過東疆保稅港區完成租賃的飛機已達246架,約佔全國飛機租賃業務90%左右的市場份額,天津已成爲中國航空金融中心城市。
“東疆保稅港區所擁有的政策優勢,讓它具有發展航空金融產業的先天優勢。尤其是在國家發改委、海關等部委,以及天津市政府的共同推動下,政策的實施效果非常好。”中國航空運輸協會副理事長、中國民航大學校長吳桐水錶示,“在政策優勢基礎上,濱海新區擁有像空客、中直這樣的飛機制造龍頭企業,也聚集了衆多航空製造配套企業,這就使天津擁有了強大的航空產業基礎,這也是東疆發展航空金融的先天優勢。”