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河南新鄉面粉廠的業務員李軍15日打了一個電話,辦妥了3車皮180噸麪粉的發貨事宜。而在過去,這需要經過6道手續,耗時多日。
當天是中國鐵路貨運組織改革的首日。像李軍所在企業一樣,他們初次嚐到了“鐵道部”撤併3個月來的第一項重大市場化改革帶來的甜頭。
“足不出戶就辦理了發貨業務,確實非常方便快捷。”李軍感嘆,過去到鐵路運輸一批貨物“多頭找人”不說,還要經申報貨運計劃、請求車、承認車、盯裝車等一系列繁瑣手續。
根據中國鐵路總公司公佈的方案,改革主要涉及貨運受理方式、運輸組織方式、清理規範貨運收費、大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。
在鄭州鐵路局,該局直接取消貨運企業之前所需的6道手續、6道關卡,推出了最直接、最簡便的方式受理貨運需求:貨主只需要打一個電話。鄭州鐵路局貨運營銷中心主任尚書亭說:“剩下的相關手續由客服人員幫助完成。”
就在李軍給鄭州鐵路局所屬的新鄉車站客戶經理打電話時,車站方面已在電話那頭幫他填好了相關票據,並安排了發貨時間。
河南是中國的農業大省,以往涉及農資、農具等方面的貨物在辦理託運過程中因爲手續多,貨主不方便,而鐵路也因爲貨源相對分散,雙方互不“買賬”。據瞭解,因爲手續繁瑣和車皮計劃難要,新鄉面粉廠每年只有不足三分之一的貨物走鐵路。但今後,李軍估計“走鐵路的量要大幅上升”。
不過,初嘗電話辦理甜頭的李軍也有點擔心:鐵路貨運走向市場後,會不會出現運量和運力供需矛盾?那時,鐵路發貨是否還會如此快捷?
鄭州鐵路局調度所主任陳殿文說,京廣高鐵和鄭西高鐵開通後,該局既有線運能得到了極大釋放。“如果運力異常緊張,我們按照‘確保重點、公正公開、注重效率效益’的原則,實行排隊裝車、先到先得,主動接受社會和客戶監督。”