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中海集運(601866.SH)開始大手筆買集裝箱船舶了。而就在去年底,中海集運因爲出售集裝箱獲得13.07億元的非經常性損益,令其在航運形勢大萎靡的背景下扭虧,順利躲過“*ST”。
同時,整個航運業,似乎仍在低谷徘徊。
賣箱半年之後大手筆購船
中海集運昨晚公告稱,經董事會會議同意,公司所屬中海集裝箱運輸(香港)有限公司(下稱“集運香港”)於2013年5月6日與韓國HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO。, LTD(下稱“現代重工”)簽訂18400TEU型集裝箱船舶建造合同,購置5艘18400TEU型集裝箱船舶,合同金額共計68295萬美元(約爲人民幣424849.5萬元).
中海集運購買集裝箱的理由是,目前造船價格正處於市場低谷,2013年2月Clarkson新造船價值數爲126.4點,環比上漲0.2點。此次上漲是該指數自2011年6月後首次上漲,並且從去年10月後,Clarkson新造船價指數持續在126點前後徘徊,預計新船造價或已基本觸底,再度出現大幅下降的可能性不大。
看似中海集運在7億美元抄底新船,但中海集運去年底剛剛因爲處置一批自有集裝箱而避免了“*ST”。中國集運2012年年報顯示,公司所屬的集運香港和集運亞洲在去年11月和12月分別處置了一批自有集裝箱,出售價格合計爲4.765億美元。
年報同時顯示,公司非流動資產處置損益約11.45億元,是2011年的21倍,非經常損益項目總計13.07億元。而去年全年中海集運歸屬於上市公司股東的淨利潤爲5.23億元,如果扣除非經常性損益之後,則虧損約7.84億元。在航運股幾乎全軍覆沒的去年,中海集運的處置所得成爲了淨利潤的主力軍,也使其沒有像中國遠洋(601919.SZ)那樣被“*ST”。
航運業仍在低谷
大舉購買集裝箱,增加運力的背後,是否是航運業否極泰來了?
近期多家“中字頭”航運公司也曬出了今年一季度的“成績單”。報告顯示,“虧損王”*ST遠洋一季度實現營業收入152.34億元,同比下降2.9%;淨利潤虧損19.88億元,虧損額度同比減少26.25%。中海集運一季度實現收入79.31億元,同比增長22.9%;淨利潤虧損6.89億元,虧損額度同比減少52.6%;中海發展(600026.SH)一季度營業收入26.33億元,淨利潤則虧損4.84億元;中遠航運(600428.SH)一季度淨虧損4507.31萬元。
總體來看,雖然主要航運股一季度虧損額有所減少,但扭虧依舊缺乏基礎和力度。且從目前的分析師研報中還看不到對於復甦的肯定言論。雖然2013年或許不會比2012年更差,但航運行業“仍處於吸收過剩產能”階段。
東北證券認爲,根據全球航運業新船交付計劃,2013年航運運力投放仍然較大,供求關係仍難以實質改觀,2014年及之後的訂單交付量將明顯下降。政策扶持的預期開始加強,提升了航運企業業績維穩和適度復甦的可能。而在度過依然困難的2013年後,2014年供需矛盾可能明顯緩解,實質性的復甦已不是遙不可及。
國信證券稱,2013年後航運業運力增速將明顯下降,邊際供需格局好轉,但存量依舊明顯過剩,決定運價波動中樞的是存量利用率,而不是增量供求平衡。集運業或現“小陽春”,集運業需求端與供給端均具有短期彈性。
興業證券研報稱,近期沿海散貨市場進入需求淡季,煤炭運價繼續下行。集運市場方面,本週SCFI(上海出口集裝箱運價指數)報收於1027點,較上週跌2.1%。歐線跌2.7%報收於796美元/TEU,美西航線跌1.7%報2067美元/FEU.
而作爲航運業晴雨表的BDI(波羅的海綜合運費指數)近期一直在低位徘徊,5月3日報878點,今年一年一直在950點之下,而1500點是盈虧分界線,如此看來,航運業轉晴或許頗有難度。