3月29日，中國遠洋正式更名爲“*ST遠洋”，在資本市場上重新進行交易的同時，也註定成爲了A股史上資產規模最大的ST股。3月27日晚間，中國遠洋公佈的2012年業績顯示，儘管營業收入、淨利潤分別同比增長了4.6%和8.51%，但仍鉅虧了95.59億元。

　　加上2011年實現歸屬母公司104.5億元的淨虧損，中國遠洋這兩年的總虧損額超過了200億元，並連續兩年成爲A股市場中的“業績虧損王”。據上海證券交易所的規則，該公司的股票會於年報披露後被實行退市風險警示(即“*ST”)。昨日，中國遠洋全天停盤。

　　值得注意的是，央企上市公司中，不止是中國遠洋變成了“*ST遠洋”。2011年和2012年全年分別虧損21億多元和41.57億元的鞍鋼股份，也將於3月29日按深圳證券交易所的規則，更名爲“ST鞍鋼”。另外，去年還盈利2.38億元的中國鋁業繼2009年鉅虧46.46億元之後，2012年打破紀錄，虧損了82.3億元，排名虧損排行榜第二；曾被認爲是優質資產的振華重工也有超過10億元的虧損，而中國中冶此前預計的虧損額也高達72億元。

　　中國遠洋被“*ST”去年就已基本確定。2012年前三季度，中國遠洋就鉅虧了64億元。去年第四季度，中國遠洋非但沒有止虧，又進一步虧損了30多億元。

　　“宏觀層面，中國經濟乃至全球經濟去年都較低迷，這影響了航運市場的需求。典型的例子是，去年全年，波羅的海乾散貨指數(BDI)持續維持在1000點以下。”一位券商策略分析師對記者說，“這顯然會影響到中國遠洋的業績。”

　　據規定，一旦2013年繼續虧損，中國遠洋將會退出A股市場。“近年來，A股和H股市場中從沒有央企退出資本市場的先例。從這個角度看，中國遠洋幾乎不會退市。”資深股民包先生昨日對記者猜測，“未來，上市公司可能會出售一些固定資產或優質資產；母公司可能也會對上市公司這塊給予一定的符合規定的幫助。”

　　據3月12日中國遠洋的公告，公司計劃以約67.4億元現金的方式，將中遠物流100%的股權予大股東中國遠洋運輸集團總公司。有分析稱，一旦該交易最終完成，“中國遠洋可獲得一次性稅前收益19.6億元”。

　　中國遠洋在年報中稱，爲降低A股股票暫停上市風險，“公司將前瞻性部署運力，努力開發新航線”。中國遠洋還預警稱，國際航運市場仍有較大不確定性，運力需求與供給矛盾依然突出，油價等成本高位運行，“上述因素將對公司的生產經營產生不利影響”。

　　不過，中銀國際近日的一份研報稱，從供給端看，今年上半年新增運力依舊較多，整體供給過剩將壓制運價上行空間。但長期看，2013年下半年幹散貨市場新增運力將明顯減少，運力過剩狀況環比有望逐步好轉，行業週期拐點可期。 (記者黃燁)