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●市場競爭不規範,法治環境不健全
●快遞車輛進城難、停車難
●一旦打算上市,就不得不考慮如何擴大優質資產
●宏觀經濟形勢和IPO大環境欠佳
專家稱,快遞企業不應將上市作爲惟一發展目標
“這不是新消息了。實際上,我們早就知道上海圓通速遞物流有限公司(下稱‘圓通’)打算上市這件事了。”2月27日下午,一位極力要求隱去公司和姓名的某民營快遞企業的高管對《國際金融報》記者說,“不同的公司有不同的發展計劃,圓通上市總體應值得鼓勵。但太過具體的事宜,我們就不便評論了。”
昨日,有報道稱,圓通已聘請立信會計師事務所爲其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務,上市第一階段盡職調查工作全面展開,“進展順利的話,2015年底可在A股實現IPO(首次公開募股)”。報道還援引圓通內部高管的話證實,圓通速遞上市工作正在進行中,且“正接受上市輔導”。
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇對《國際金融報》記者表示,“雖然有上市計劃,但短期內,圓通不太可能登陸資本市場。一方面,銀行對民營企業的放貸環境和IPO的大環境並不完全樂觀;另一方面,圓通仍須在提高服務質量、擴展自己的優質資產等方面做更大努力。”
不過,截至發稿,《國際金融報》記者一直未能聯繫上圓通方面。
籌錢布局航空快遞
民營快遞“四通一達”中的圓通成立於2000年5月28日,是目前市場中的主流快遞企業之一。隨着近幾年網購市場的興起,圓通的業績也迅猛增長。據媒體報道,圓通的業務量每年以超過60%的速度增長,佔據快遞市場快件業務量的15%,“2012年,預計快遞業務量達9億件”。
就未來而言,有估算顯示,到2020年快遞業務收入“將比2010年翻三番”,屆時,中國快遞業佔GDP的比重有望超過0.6%,實現超快速發展。
分析人士稱,正是因爲市場潛力巨大,圓通上市不在意料之外。上述報道稱,“圓通爲上市成立了IPO推進管理小組。2013年,立信會計師事務所與圓通速遞簽署了正式合作協議,3月1日,將正式開展盡職調查工作。”報道稱,“這兩年,圓通一方面在省會中心城市大力推行直營改革,還加強了轉讓中心、全網信息化等基礎設施建設。”
“圓通確實需要錢。”徐勇對《國際金融報》記者說,至少通過IPO,可實現公司發展航空快遞業務的計劃。
去年8月20日,圓通速遞曾在官網發佈信息稱,將航空總部及華東管理區總部落戶杭州空港新城(以蕭山機場爲中心,並規劃六大片區)。這則信息稱,該項目總投資達55億元,“投資分兩塊,圓通速遞航空全國總部及華東樞紐,項目計劃投資45億元,主要建設航空總部辦公、培訓、運控和必要的後勤配套設施及航空分撥轉運中心;另投資10億元,主建圓通速遞華東地區管理總部行政辦公和配套用房,及圓通速遞華東快件轉運中心和轉撥用房等”。
短期或難實現
對於圓通上市的消息,記者昨日從市場中聽到了這樣的觀點:如比較市場業績、消費者認可度和服務質量,以順豐速運集團有限公司(下稱“順豐”)目前的實力,或比圓通更早實現IPO。
“沒有這樣的計劃。”順豐有關人士昨日對《國際金融報》記者回應,“我們只想踏實做好自己手頭的工作。”
上述民營快遞企業高層對本報稱,圓通上市與否,與市場份額排名無關,而與自身實力、快遞市場中的發展情況等有關。然而,徐勇表示,短期內,尤其是2013年,“圓通上市還不太現實”。
他解釋,“從行業角度看,市場競爭還不規範,法治環境也不健全。”如賠償問題,有案例顯示,某消費者簽訂的合同裏標明瞭賠償標準是貨值的40%,但快遞服務協議裏的賠償標準僅是運費的5倍。該消費者的實際損失超過1萬元,可最終僅獲500元的賠償。
“除了上述兩個因素,快遞車輛進城難、停車難等問題,也會羈絆公司發展。”徐勇說,“另外,從圓通自身角度看,一旦打算上市,就不得不考慮如何擴大優質資產,以順利通過證監會審覈的問題。這就意味着,圓通要讓不少加盟店轉爲自營店,也就是說,其要花大力氣和加盟商協調好各中利益。”不過,記者發現,即使是自營,同樣存在一定的問題:如何有足夠的財力保證公司龐大的人力等成本的開支。
再加上宏觀經濟形勢和IPO大環境欠佳等因素,徐勇認爲,“2015年及之後,纔是圓通上市比較合適的時機。”
徐勇還對本報表示,上市不應是快遞企業發展的惟一目標。“要知道,這個市場是消費者共同構建起來的。”他說,“因此,快遞企業至少目前應將精力集中在‘如何提供更好的服務給消費者’這個點上。”記者黃燁