|
||||
在電商蓬勃發展的刺激下,國內倉儲物流園供不應求,平均租金呈明顯增長。然而,羊城晚報記者調查發現,這一市場卻鮮有國內房企參與,成爲外資物流巨頭在華掘金的“私家樂園”。究其原因,除了外資巨頭佈局早、經驗足之外,上述局面與地方政府嫌倉儲物流用地賣地收益低、稅收少、政績難以體現而嚴控供應不無關係。
數據:倉儲物流租金最高漲一成多
世邦魏理仕研究部日前發佈的中國地產觀察報告顯示,去年倉儲物流市場保持活躍,電子商務行業與傳統零售業是其主要的需求來源。
“由於過去幾年供應有限且大多數項目空置率偏低,全國倉儲物流市場依然是業主主導的市場。”世邦魏理仕研究部中國區執行董事陳仲偉透露,截至去年四季度末,全國15個主要城市除杭州之外,倉儲物流平均租金均錄得不同程度的增長。其中,北京僅第四季度就錄得5.3%的增長,全年租金增長更高達11%;而成都、天津也分別錄得9%和8%的增長;廣州在2012年也錄得2%的增長。
陳仲偉預期,在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態,租金也將穩步上升。
現狀:外資壟斷國內八成倉儲物流園
據瞭解,倉儲物流市場租金持續上漲的主因是倉儲物流市場供不應求,背後其實是供地不足。記者翻查近年廣州土地供應情況發現,用做倉儲物流的土地供應量不足5%,遠低於去年金融服務、零售業用地60%到70%的供應量。雖然市場“錢景”誘人,但多年來國內倉儲物流業卻一直被外資巨頭牢牢把控。
據世邦魏理仕調查,全球工業物流“老大”———普洛斯集團幾乎佔據了國內倉儲物流業80%以上的市場份額。不少外資參與者早在十年前已佈局中國物流市場,至今其地位已難以動搖。儘管目前他們放租的租金增長速度不會太快,但有業內人士擔憂,在外資低調潛行數年後,國內倉儲物流市場極有可能爲他們所掌控。長此以往,恐將制約國內電商的發展。從另一個角度來說,租金成本過高最終對消費者也不利。
原因:國內開發商青睞住宅愛賺快錢?
有研究機構分析指出,造成目前外資主導國內倉儲物流局面的一個原因,是國內開發商特別青睞住宅市場,但卻對倉儲物流市場“不感冒”。畢竟對於成熟的房地產開發商而言,住宅市場利潤率可能是地產行業裏最高的。
“其實公司也希望多元化發展,也看到了倉儲物流園的‘錢景’,但很難找到合適地塊。”一家大型房企的相關負責人坦言,政府對倉儲物流園的供地其實不多,企業很難拿到這類用地。
陳仲偉分析,大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊,原因或是物流倉儲地價較低、對稅收貢獻小等等。“電商目前遇到的瓶頸之一就是倉儲物流跟不上,因此即使是以往執行倉儲外包的電商,有的也開始考慮自行解決物流和存儲問題。”他透露,鑑於倉儲物流市場供應持續緊張導致租金不斷上揚,越來越多企業開始買地自建。(記者趙燕華實習生楊子韻)