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“每次加氣少說等一兩個小時,最長的時候等了5個多小時。”一位天津出租車司機王師傅向記者表示,2年前,為了降低運營成本,他花了5000多元“油改氣”了,但讓他沒想到的是,每天等待加氣竟佔用了他近三分之一的“拉活”時間,本想改氣後降低成本多賺錢,但卻事與願違。
昨日,記者在濱海新區位於塘漢路的塘沽燃氣加氣站看到,等待加氣的出租車隊已排了數百米,數量不下500輛,原本雙向六車道也被擠成了單行路。“氣荒”尷尬哪出了問題?終端市場為何頻頻“斷氣”?帶著這些疑問,記者深入探訪了天然氣供應、運輸、終端市場等多個環節。
早晨5點加氣都需排隊
“由於加氣要比加油便宜,現在使用天然氣能源的出租車是越來越多,致使‘加氣’越來越難。”出租車司機王師傅向記者反映說,隨著越來越多的汽車“油改氣”,“加氣”車輛的大量增加,與之配套的“加氣”站卻沒怎麼變,每次加氣最少也要等到兩三個小時,由於怕耽誤運營,每天早上5點王師傅都會開著車來加氣。以前5點還沒多少車,現在早晨5點加氣站都開始排起了長隊。
汽車改加天然氣,可省多少錢?一位油改氣改裝工人給記者算了一筆賬:以65昇容量的氣瓶為例,加滿氣後是13立方米,能跑240公裡左右,每立方米天然氣價格為2.99元,一罐氣花費在39元左右,按每人的駕駛習慣區分的話,大致就是這個數字。用油的話,若以1.6昇排量為例,以每百公裡油耗8昇計算,跑220公裡需要17.6昇,油錢130元,用氣省了很多。
加氣站建設嚴重滯後
面對天然氣“斷氣”尷尬,記者走訪了地方燃氣公司,中石化新奧燃氣公司和塘沽燃氣公司相關負責人均向記者表示,此次“氣荒”的主要原因是入冬以來,燃氣供暖對天然氣加氣站的供應纔會出現暫時緊張情況。
據不完全統計,天津市油改氣出租車大約佔到整個出租車行業四分之一,濱海新區內油改氣出租車更是超過了區域內出租車總量的一半,面對如此“劇增”的使用量,加氣站卻並沒有增加。目前,天津加氣站不到30家,市內6區5家,濱海新區以及其他區域也僅僅25家左右。
北京普發興業動力科技發展有限責任公司總經理吳蔚告訴記者,國內很多城市的出租車實行了油改氣,但加氣站的布局卻嚴重滯後,科學規劃應該是加油站和加氣站實行一比一的比例,但現在幾乎沒有城市可以達到這個匹配標准,國內加氣站發展較早的重慶、成都等城市,加氣站已經在200座以上,基本緩解了加氣難的問題。天津的加氣站尚處於剛剛布局的階段,應該科學規劃,加速布點。