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二期首次嘗試楔形站臺換乘最小發車間隔3分鍾
北京第二條地鐵大環線10號線二期正在進行動車調試,下月將利用夜間地鐵停運間隙與10號線一期進行列車貫通運營的調試,繞開斷點,大C形運行的列車預計90分鍾跑完全程。
記者今天從市軌道交通建設管理公司獲悉,10號線二期共計投入新車41列,加上10號線一期共計將有多達84列車輛應對沿線密集客流。
此外,昨天下午,市領導實地察看地鐵施工現場時,要求各部門、各單位全面落實各項准備工作,確保4條新線如期順利開通運營,努力緩解中心城區擁堵狀況,改善市民出行條件。
亮點根據客流首次采用楔形站臺
10號線二期部分車站采用了『一頭寬一頭窄』的楔形設計。例如慈壽寺站,長條狀的淺咖啡色吊頂格柵越靠北的站臺吊頂越顯得局促。據介紹,這個楔形站臺南寬北窄,能差出1米多。
市軌道交通建管公司相關負責人介紹,考慮到換乘站客流不均衡,靠近換乘通道的站臺區域乘客更密集,就進行了特殊加寬處理,並設置換乘自動扶梯。這樣的設計今後將在有條件的新線換乘站推廣。
此外,按計劃,10號線一期二期連通後,一期仍將保持現有運行模式,以2分多鍾的最小發車間隔半環運營;而二期列車則繞開豐臺站、前泥窪站斷點大C運行,預計最小發車間隔3分鍾。(記者陳斯)