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在痛苦與不適中,高潮就這樣來臨了。
別瞎想,俺說的是剛剛過去的“十一”黃金週。
現在,不少媒體沉浸在對甘肅敦煌景區活活累死的駱駝們的哀傷中。
爲了滿足廣大遊客騎着自己遊覽景點的需要,這些被譽爲最吃苦耐勞的動物——本來穿行沙漠都不在話下,卻由於超時加班,倒在了人類的屁股下。
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據介紹,鳴沙山月牙泉景區目前有1000峯駱駝專業服務遊客,每天從早晨到天黑馬不停蹄,一峯駱駝一天可以駝送七個客人,但還是不能滿足景區目前每天近8000名遊客選擇這個旅遊項目的需要。駝戶們也是從早忙到晚,從早晨5時30分就出來,晚上10時30分才能回去,人太多,沒有辦法。由於遊人過多,駝戶們只能給駱駝增加飼料而不能讓駱駝休息,導致已經連續兩天出現有駱駝勞累致死。
這只是黃金週打響人民戰爭的一個縮影。
據新華視點官方微博消息,9月30日至10月7日,全國共發生道路交通事故68422起,同比下降24.1%。即使如此,涉及人員傷亡的道路交通事故2164起,造成794人死亡、2473人受傷。當然這個數據要好於美國士兵在十年阿富汗戰爭的陣亡數字——1801人,爲中國黃金週交通死亡人數的2.3倍。不同的是,美國人在戰爭狀態下花了十年,我們在和平時期用了八天。
但這不妨礙有關部門公佈如下成績:9月30日~10月7日中秋、國慶節長假期間,全國納入監測的119個直報景區點共接待遊客3424.56萬人次,同比增長20.96%;旅遊收入17.65億元,同比增長24.96%。9月29日至10月6日,民航全國累計共發送55926班次,運送旅客人數760.71萬人次;鐵路全國累計共發送旅客6095萬人次,同比增長9.4%。
誰也無法抹殺政府在保障數億公衆安全出行方面做出的艱苦卓絕的努力:幾乎所有的交警都無法休假,全天候地戰鬥在高速路沿線,而鐵路公路民航的職員也都在超時加班,環衛工人則經歷了有史以來最忙碌的長假。
我們必須向他們道一聲辛苦了。
現在流行一個觀點:隨着中國人汽車時代的來臨,今年交通部門執行的高速免費政策是加劇道路擁堵、景區擁擠的重要推手。潛臺詞是:中國人平時淨忙着繳費了,沒沾過修路這麼大的便宜,以至於出現自駕出行報復性增長,搞得不少道路成了停車場。據交通運輸部消息,統計顯示今年中秋國慶8天長假中,全國免收小客車通行費共計達65.4億元,七座及以下小客車的出行總量比去年同期增長1.5倍。
這番言論除了讓平時掙足暴利的高速公司高興,也在掩蓋這次慘烈戰爭的根本誘因。
真正成爲壓垮敦煌駱駝最後一根稻草的不是高速免費,而是中國有病的集中休假制度。
即使擁有着全世界矚目的經濟發展速度和位列第二的GDP總量,普通中國人享有的人均收入和社會福利卻不敢恭維。比如中國僱員帶薪假期和法定假期數量之和僅有21天,屬於應享假期最少的幾個國家之一。而在國家強制推動的集中休假制度下,數億人只能利用國慶、春節兩個長假集中出遊,必然帶來舉世罕見的運力緊張、景點爆滿以及各類服務質次價高,招致管理者疲憊不堪、公衆怨聲載道。
本來還有一個“五一”黃金週能適度分散一些人流,保障更多公民休假權,但在一些專家的呼籲下,已於2008年被取消。當時專家們有個無比天真的替代方案:推動帶薪休假制度。但鑑於當下中國職工休假權缺乏完善的法治維護,加上執法、監管的缺位,在資強勞弱的背景下,除了公務員、大學老師、壟斷國企職員以及外企職工,其餘勞動者根本無法主張自己的休假權,往往只能選擇節假日爲單位做貢獻。
當帶薪休假成空中樓閣後,隨着中國人外出休閒時代的快速來臨,激增的遊客便在碩果僅存的國慶、春節持續井噴,終於演變成超出社會管理能力、景點接待服務能力的國難。
當然,不排除景區畸形管理體制下的盲目漲價、相關部門管理能力低下、公民素質的參差不齊又加劇了戰爭的悲催。比如高速路塞車過後垃圾遍地,海南3公里海灘一夜留下50噸垃圾,不少景點被愛留名的遊客塗鴉得傷痕累累。
外出旅遊本是閱盡人間美景、感受歷史人文的陶冶性情之旅,終演變成公衆互看背影、擁擠不堪、糟蹋環境、備受高價洗劫的傷心出行。從長遠看,根本出路只有從法治高度,逐步完善並落實帶薪休假制度,提升政府公共管理服務水平,改革現行景區管理體制——比如儘快出臺維護遊客權益的《旅遊法》,使更多中國人改變戰時心態,出行更加理性和從容。
衆所周知,這是一個漫長而痛苦的過程。短期內恢復“五一”黃金週已時不我待——既然舉國出行和舉國體制一樣難以迅速改變,不如先給百姓創造一個新的集中出行的出口,這叫實事求是。
石述思