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哈大高鐵身邊掠過
10月8日,備受國人關注的哈大高鐵進行了正式開通前的最後准備工作——從7時30分開始進行全線(哈爾濱西站到大連北站)試運行,這也標志著哈大高鐵這條橫跨東北三省的高速鐵路正式開通已指日可待。
以時速300公裡試運行
哈大高鐵從2007年8月開始施工建設,它縱貫遼吉黑三省,南起大連,途經沈陽、長春等重要城市,終至哈爾濱。
昨日起,哈大高鐵進入了全線試運行階段。據相關人士介紹,試運行期間,哈大高鐵列車將以300公裡的時速穿梭於哈爾濱至大連之間,列車上將裝載等同旅客重量的大米替代旅客,全面測試列車的各項性能,列車上的乘務員等服務人員全部到位。
每隔兩公裡設監控探頭
為了使這次試運行的任務圓滿完成,工作人員已在哈大高鐵行車線路兩側100米范圍內,每隔兩三公裡設一個實時監控探頭,隨時監測線路周邊行人經過或異物入侵等突發情況。另外,哈大高鐵首次安裝了預防飛鳥侵線的設備,在變電所以及接觸網杆柱上安裝驅鳥裝置。這種驅鳥器白天吸收太陽能、晚上釋放太陽能發光來防止鳥在接觸網上搭窩,從而保證高鐵線路安全。
長春到大連約兩個多小時
目前,哈爾濱到大連的火車運行時間,特快列車也要9個多小時。哈大高鐵開通後,從大連到哈爾濱全程預計需要3個多小時,大連到沈陽預計需要1個多小時。
工作人員向記者介紹,以這樣的計算方式推算,未來有了這條高鐵,長春到大連可能僅需要兩個多小時。
成為世界首條穿越高寒區高鐵
在此前,哈大高鐵已經歷了4個多月的聯調聯試,計劃今年正式開通的哈大高鐵,成為世界上第一條在高寒地區建設的設計時速350公裡的高速鐵路。
記者了解到,國內動車組列車一般只能適應-25℃到40℃的環境,在東北地區運營的最快時速為200公裡。而世界范圍內,也只有俄羅斯和北歐地區在-40℃低溫環境下運營著3條高寒鐵路,總裡程不到700公裡。而哈大高鐵開通後,單條線路就長達900多公裡,通車後將成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區的高速鐵路。
接觸網安裝特殊融冰裝置
“所有人都知道,哈大高鐵通車的最大難度在於通過高寒區時的供電問題。”在哈大高鐵長春段,施工單位中鐵十三局的一位負責人告訴記者,為了解決嚴寒供電問題,設計方做足了功課,接觸網是給動車供電提供動能的,如果出現電線被冰雪覆蓋,可能會導致大面積斷電。因此,哈大高鐵邊上變電所與京滬和武廣高鐵的變電所也有不同,在裡面安裝了特殊的融冰融雪裝置,有效解決了一些自然災害造成的停斷電問題。
路經十城緩解春運壓力
哈大高鐵就像一條珠鏈,將沿線城市有機地穿在一起。
據了解,哈大高鐵南起大連市,北至哈爾濱市,縱貫東三省,全線營運裡程900多公裡。全線由南向北,經過大連、營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、松原、哈爾濱10個重要城市。正式運營後哈大高鐵,可適應最低溫度為-40℃,它的開通將會大大緩解東北三省的春運壓力。
198名乘務人員受“特訓”
高鐵被譽為“地上的飛機”,其乘務員的選拔及服務都堪比空姐。
記者采訪中了解到,哈大客運段目前已從現有的列車長和乘務員中選拔出198名優秀服務員,並進行了形象設計、服務禮儀、形體訓練、儀態訓練、客專基礎知識、客運規章等相關課程培訓,還到京滬高鐵進行跟車實習。特別是對女乘務員的訓練更加嚴格,為展現她們良好的精神風貌,美好的身材,她們甚至經過10餘天的“頂書”訓練。為讓她們時時保持好微笑,還進行了“嚼筷子”訓練。
全線引入了大號碼道岔
哈大高鐵是貫穿東北三省的首條高速鐵路,作為中國目前最北端、在高寒地區進行建設的高鐵是怎麼建的?技術達到什麼樣的標准?記者采訪了相關專家和技術人員。
高速鐵路和客運專線引入了大號碼道岔,引入了新型無砟軌道,提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順性要求,對道床的剛度及穩定性提出了量化指標要求,要求新建鐵路一次鋪設無縫線路。如果將整座高鐵比喻為人的機體,橋梁路基猶如骨架,無砟軌道板施工技術則猶如血肉,它是高鐵與普通鐵路速度差別如此之大的“玄機”所在,所以在高鐵土建中尤為重要。
哈大高鐵正線鋪設的全部是無砟軌道。無砟軌道板最顯著的特點就是沒有鐵路線上常見的小石砟,而是將水泥軌枕直接和路基整體澆鑄,而且道床沒有枕木,安全質量更易保證。
一條超長的無縫線路
“這幾十公裡的鋼軌,咋連條鋼縫也沒有啊?”在哈大高鐵長春聯絡線兩條並肩延伸的鋼軌上,記者看不到一個接口,就好像是兩條完整的鋼軌一通到底。
面對記者疑問,工程師王雲鵬解釋說,鋪設500米長鋼軌技術難度大,對設備和工藝有新要求。國際上先進的單枕鋪軌機設計牽引力為1000噸,受牽引力控制,鋪軌能力不滿足鋪設500米長鋼軌的施工進度要求,單班鋪軌1公裡需要的鋪軌機牽引力為1600噸,遠大於鋪軌機的牽引能力。500米一條的高鐵鋼軌鋪設好後,技術人員還會采用先進的焊接技術,對鋼軌之間進行二次焊接、打磨。經過焊接、打磨後,接縫處看不出痕跡,哈大高鐵就成為一條超長無縫線路,實現一條軌道鋪到底。“而且通過鋪設無縫鋼軌,過去火車運行中發出的?當、?當的行車聲也將成為歷史。”據其介紹,普通鋼軌每段長25米,每兩節鋼軌之間有約1厘米的縫隙。鋪設完成後,每段鋼軌的焊接口之間會留有空隙。旅客聽到的“?當”聲,就是列車行駛到軌縫處的撞擊聲。而現在鋼軌之間通過焊接形成一條完全無縫隙的順滑鋼軌,列車行駛時不會發出“?當”聲。