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在短暫下跌了兩個月後,明起,國內航線燃油附加費又將回到上漲通道,升至今年6月水平,其中800公里以上航線將漲30%,達到130元,這意味着市民國慶出遊,單是燃油費和民航建設基金,就要付出180元。
此次燃油費調整後,國內民航旅客的出行成本也相應增加。以800公里以上航線爲例,旅客除了機票款外,還要支付130元燃油附加費與50元的民航發展基金,來回程單是兩費支出,就高達360元。
高企的燃油費,更挫傷了一些中短途旅客乘飛機出遊的積極性。如上海至武漢航線,9月中上旬出現了160元-180元的“白菜價”機票,但如果加上50元民航建設基金與70元燃油附加費,總費用就達到了280元-300元,與最快4小時47分可直達,票價爲274元的動車相比,沒有明顯優勢。
上海至廈門航線也深受高油價影響,9月中旬雖有不少380元的4折票,但加上兩費後,總費用已高達560元,比同線路339元的動車票足足貴了221元。許多工薪階層的旅客都表示,國慶回家還是會首選乘動車,“乘飛機來回的稅費,就比一張單程火車票還貴了,我們寧可多花點時間,多省些錢。 ”
航油價格走高,還嚴重影響了航空公司的收益。以南航爲例,今年上半年,該公司實現旅客運輸量4121萬人次,同比增長7.2%;實現營業總收入480.28億元,同比增長13.2%;但淨利潤卻僅有4.49億元,同比下降幅度達83.70%。而東航、國航上半年的淨利潤,也較去年同期相比,分別下滑了59.41%與73.87%,陷入自2010年民航業回暖以來的最低谷。
隨着8月30日,海航發佈半年報,今年上半年,我國四大航空合計盈利進30.05億元,較去年同期的99.40億元出現較大幅度回落。四大航在半年報中,均指出航油價格高企、匯兌收益由正轉負爲利潤“縮水”主因。
據統計,目前國內航空公司的營業成本中,燃油成本均已佔到40%以上,如果下半年國際航油價格進一步上漲,四大航在年末甚至可能交出一張“負盈利”的成績單。(記者石凱峯)