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8月2日, 媒體發佈國務院《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》。方案規定,春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日,收費公路將免費通行。免費通行的車輛爲7座以下(含7座)載客車輛,包括摩托車。(新華網8月2日)
四個節假日收費公路對小型客車免費放行的消息無疑令公衆歡欣,這一政策將會切實減輕民衆的負擔———有專家計算,全國收費站會因這一決策每年少收近200億元,對民衆來說,則是實實在在的實惠。
有得實惠者,就有失去利潤者。任何一項政策,都會對不同的羣體構成不同影響。公衆享受到實惠,而各高速收費站則可能利潤受損。這時,政府就要在中間做一個權衡,是公共利益重要,還是高速公路收費企業的利潤重要。這一次,政府毅然決然站在了公共利益一邊,可謂迴避利益集團的範本。
取消公路收費是近年來持續的輿論熱點。昨日,還有一條新聞,引起了公衆的注意。據報道,交通部等六部委自去年6月以來整頓不合理公路收費,但停止收費的高速路卻屈指可數。在此次北京暴雨中造成100多輛機動車被淹的京石高速公路,已累計收費17億餘元,還清貸款後,還餘6億多。可是,這條高速公路仍在收費。放眼全國,像京石高速這樣的違規收費公路大量存在。
近來,關於重大節日小型客車免費通行的消息不斷傳出,對此,許多高速公路的負責人紛紛表示“虧不起”,有人還稱,目前上市的29家高速公路公司大部分成本增速高於收入,盈利狀況並不樂觀。事實又如何呢?
高速公路公司的暴利,早已成爲整個社會的衆矢之的。前段時間,尤其是重慶路橋被曝2011年的毛利率高達91.4%,超過了白酒行業,令許多人感覺“投錯了胎”、“入錯了行”。而國家審計署也曾披露,全國多個省市區收費公路違規收費年總額高達149億元,有些公路,獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。此語境之下,政府站在公共利益一邊,體現了政府應有的責任擔當。
重大節假日免費通行的社會意義,不僅僅表現爲減輕了民衆負擔。更主要的是,免費通行政策,就像清除了人的肌體中的血管瘤,整個國家的“血液循環”將會更加流暢,對經濟發展尤其是旅遊經濟的發展,會有無可比擬的推動作用。單是節假日期間的自駕遊的增長,就非常可觀,甚至可能出現“井噴”局面。我國旅遊市場,想必會迎來新的春天。
政府決策過程,迴避了利益集團的“叫苦連天”,這是重大節假日免費通行政策得以通過的最重要原因。我們期待更多的傾向於公共利益的決策能夠出臺,也希望我國的高速公路收費問題能夠早日解決,公路交通能夠早日實現徹底免費。(王傳濤)
重大節假日高速免費每年料減200億收入
免費之後還要清理--聚焦重大節假日免費通行
不收費,高速公路會堵嗎?